按照廣州的通勤平均時(shí)間在50分鐘左右，超過了1小時(shí)其實(shí)已經(jīng)不太方便，2小時(shí)的煎熬確實(shí)不敢想象。廣州地鐵人之所以這么多，是多種原因疊加的結(jié)果，從廣州最新的國土空間規(guī)劃來看，廣州到2023年地鐵規(guī)劃總里程達(dá)到800公里，2035年的規(guī)劃目標(biāo)更是沖著2000公里而去。

1、為什么廣州地鐵每天都那么多人？

廣州地鐵人之所以這么多，是多種原因疊加的結(jié)果：1、城市人多，這是基礎(chǔ)；2、廣州城市區(qū)域定位與經(jīng)濟(jì)差異。天河區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，寫字樓眾多，黃埔、番禺相對(duì)住宅便宜，因此造成住宿、工作、娛樂無法在一個(gè)區(qū)域內(nèi)完成，地鐵承擔(dān)了大量的交通轉(zhuǎn)運(yùn)需求，明顯體現(xiàn)在廣州地鐵3號(hào)線。3、廣州與省內(nèi)、外省的交通承接，火車站、機(jī)場(chǎng)、高鐵間的擺渡運(yùn)輸，需要地鐵交通來承擔(dān)，

2、在廣州市區(qū)工作，在離市區(qū)50公里 的南沙區(qū)買房，實(shí)際嗎？每天通勤超2個(gè)小時(shí)以上？

南沙作為廣州的唯一副中心城市，也是廣州的航運(yùn)樞紐和自貿(mào)區(qū)，更是廣州地區(qū)最符合灣區(qū)特色的區(qū)域（距離出海口60公里之內(nèi)）。未來的南沙房?jī)r(jià)還會(huì)持續(xù)上升，投資南沙就是在投資未來！可南沙到廣州市中心距離60公里，交通十分不便，而南沙距離深圳只有一江之隔，在未來深中通道打通之后，最先輻射的珠江西岸就是中山翠亨新區(qū)和南沙。

60公里之外的廣州假如不能把控南沙，南沙就會(huì)成為了深圳的腹地，也就意味著廣州和深圳的經(jīng)濟(jì)較量中敗北，今天卻是還是在實(shí)現(xiàn)兩地通勤中，需要消耗大量的時(shí)間，甚至可能轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去2個(gè)小時(shí)也是有可能的。按照廣州的通勤平均時(shí)間在50分鐘左右，超過了1小時(shí)其實(shí)已經(jīng)不太方便，2小時(shí)的煎熬確實(shí)不敢想象，時(shí)速高達(dá)160公里/小時(shí)的高速地鐵18號(hào)線和22號(hào)線已經(jīng)從2017年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2020年前后通車，屆時(shí)從南沙到廣州的時(shí)間壓縮到30分鐘，再加上南沙環(huán)線的建設(shè)和交通環(huán)境的改善，相信最終可以從南沙家中出來到廣州市中心工作地控制的1小時(shí)之內(nèi)。

達(dá)到了通勤的目標(biāo)！從廣州最新的國土空間規(guī)劃來看，廣州到2023年地鐵規(guī)劃總里程達(dá)到800公里，2035年的規(guī)劃目標(biāo)更是沖著2000公里而去，這類似于東京都市圈的軌道交通布局模式，一個(gè)外圍50～60公里之外的副中心區(qū)域到市中心工作是再平常不過的。只不過從居住角度分析，南沙未來一定也會(huì)高樓林立、人滿為患，從一個(gè)中心跑到另外一個(gè)中心去上班總是有些迷惑，應(yīng)該完成可以就近找份工作，這樣豈不更加方便，

可是從投資角度分析，投資南沙確實(shí)是一種十分明智的選擇。但也并不是說廣州市中心就沒有價(jià)值，廣州市中心最大的價(jià)值在于歷史價(jià)值和文化底蘊(yùn)，總之，選擇在南沙購房且在廣州上班，從現(xiàn)在看確實(shí)還不太合適，可是1、2年后的18號(hào)、22號(hào)地鐵開通后就十分方便，還有未來的交通會(huì)更加便利，加上在南沙選擇工作的機(jī)會(huì)也會(huì)不斷增加。