司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。深圳出高房價，高消費地，租一間單房租金高達2000元以上，加上交通費和生活需要等等，所以如果你的工資沒有達到城市平均水平，應該是比較低收入的人群了，所以拿著低于平均線的工資，在深圳將只能是生存下來，而不是過生活。

1、深圳的工資一般都是多少？

這個得以行業為大前提了。像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著，干了3個月，沒進一步的工作安排。后面就果斷換了，在一家旋挖機制造廠做設計，（其實也就是出出圖，小改，畢竟都是成熟的產品）工資也就4000來塊，

2、深圳服務員工資多少？

深圳服務員工資收入分關內服務員和關外服務員，星級酒店還是普通餐飲店收入。深圳市包括關內和關外兩部分，關內指的是：羅湖區，福田區，鹽田區，南山區共計四個行政區，關外包括：寶安，龍華，龍崗，坪山新區等四個行政區，雖然說，現在深圳沒有明顯區分關內和關外，但關內和關外的工資待遇也都不一樣，先拿關內的服務員工資待遇來說吧，普通餐飲店的服務工資月5000元左右，這種情況很多人覺得很高，實則不然，關內服務員只包工作餐，住的地方大多需要自己解決，在關內租房可不便宜呢？合租算下來少則1200塊左右（現在1200元很難找到合租了），多則兩千多甚至更多都有可能，這樣一折算下來，也沒剩幾個錢，收入不足4000塊，也就3000出頭一點點。

關外情況不太相同，服務員工資大多都是底薪 勤績，2800 500到800不等的勤績獎，正常可以拿到3300塊工資左右，公司包吃住，這樣一算下來，深圳的服務員類型的工資也基本就三千過一點點，我本人覺得，如果朋友想找服務員類型工作，最好在關外找，這樣收入還實在一些，關內雖然多兩三百塊錢，但生活其他消費明顯高于關外。

3、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權，謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象，但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗。我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司，

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右。由于這個區別，搶客現象非常嚴重，臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車。這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象，每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道。當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低，

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時。打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的，

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚。遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策，總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了。我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車，

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個。十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼，當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害。