楊泗港大橋實現雙層公路，雙層人行道及非機動車道并舉，大橋實現長江一跨飛南北的壯舉，開創世界同類橋梁建設史上奇跡，大橋規模之宏大世所罕見，具有里程碑式的重要意義，將促進白沙洲及四新地區跨越式發展，從而深刻景響武漢的發展前景，武漢也許會因某些個象楊泗港大橋這樣偉大的工程導致其武漢城市地位的顯著提升。

1、武漢跨入十橋過大江時代，楊泗港大橋正式通車,你怎么看？

武漢已經建設了十座長江大橋，從原長江大橋至白沙洲長江大橋，短短9公里的江面，密布4座長江大橋，這在世界大江大河中，可謂絕無僅有。“如此高的密度，已形成橋群景觀，楊泗港長江大橋的位置曾規劃為隧道形式：原來這段區域已規劃包括鸚鵡洲長江大橋在內的3座長江大橋，如再建設大橋恐將影響航道和水上運輸，造成水上“堵船”。

最終，楊泗港長江大橋的1700米“一跨過江”設計浮出水面，這個最終方案的出爐，也正是說明了隨著近年來中國橋梁材料及制造等產業的發展，使二十年前國內不能自主完成的特大型橋梁成為現實。楊泗港長江大橋建設所用高強度鋼絲和橋梁鋼材將依靠國內企業自主生產，不再依賴進口，目前，過江橋梁通道建設帶來的效果已經顯現。

2、武漢楊泗港大橋建成，通車在即，400名市民提前上橋,你怎么看？

是大橋的建設方邀請市民參觀而不是市民私闖大橋強行要參觀的，我覺得沒什么問題啊！建設方邀請市民參觀，參觀者拍攝大橋的視頻發到網上，起到了宣傳武漢的建設成就和市景市貌的作用，對提升武漢的城市形象有幫助，很好嘛，市民參觀大橋，感慨武漢城市建設的日新月異，提升了作為一個武漢市民的自豪感成就感，這不也很好嗎？。

3、武漢楊泗港長江大橋正式通車，系世界跨度最大雙層懸索橋,你怎么看？

謝謝邀請，武漢好樣的，再次印證了中國是基建狂魔之稱是名不虛傳的。先來看看中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義介紹:該橋跨江段長2.2公里，采用雙層公路懸索橋結構，上下兩層均按照雙向6車道布置，是長江上第一座雙層公路大橋，再來看看中鐵大橋局副總經濟師、楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華是如何總結在建設過程中創下的多項紀錄：大橋錨碇基礎為直徑98米的圓形地下連續墻，平面面積相當于16個籃球場，為世界最大；大橋主纜拉力大，兩根主纜每根設計拉力為6.5萬噸，吊索設計拉力達500噸，均為世界最大等。

4、世界跨度最大！湖北武漢，長江上首座雙層公路大橋通車,你怎么看？

武漢楊泗港長江大橋的建成標志武漢發展進入前所未有的新階段，原有的城市格局將被打破，以楊泗港大橋為綜合交通紐帶，以武昌白沙洲與漢陽四新地區為中心形成武漢新的城市核心區，楊泗港大橋實現雙層公路，雙層人行道及非機動車道并舉，大橋實現長江一跨飛南北的壯舉，開創世界同類橋梁建設史上奇跡，大橋規模之宏大世所罕見，具有里程碑式的重要意義，將促進白沙洲及四新地區跨越式發展，從而深刻景響武漢的發展前景，武漢也許會因某些個象楊泗港大橋這樣偉大的工程導致其武漢城市地位的顯著提升。