啟動建設遵義至銅仁高速鐵路，將滬昆高鐵、黔渝快鐵在黔北區域互連互通，其重要意義在于。遵義是全國僅有三個較為出名的紅色旅游圣地，紅色旅游是遵義乃至貴州的旅游品牌，項目的實施，將湖南張家界生態旅游與遵義紅色旅游形成互動，使進入張家界旅游的部分客源通過高鐵快線輸送到遵義體驗紅色旅游，從而推動遵義紅色旅游實現更高層次的發展。
遵義到西安共有六趟直達的動車組車次，其中D字頭車次有3趟，G字頭車次有3趟，而且這六趟車次均為過路車次，下面具體地了解這六趟車次的信息：發車時間最早的車次是貴陽北開往太原南的D1960次，7點48分在貴陽北站出發，8點34分到達遵義站，?？績煞昼姾蟀l出，遵義到西安間途經渝貴鐵路、蘭渝鐵路、西成高速鐵路運行，中途?？眶虢瓥|、重慶西、合川、南充北、南部、閬中、廣元、漢中、城固北、鄠邑、阿房宮11座車站，運行959公里和6小時44分鐘后，15點20分到達西安北站，這趟車次從遵義站到西安北站的二等座票價為371.5元；另外還有三趟車次的票價同為371.5元，運行路線也一樣。
分別是貴陽北開往西安北的D1702次，9點01分在遵義站發出，運行6小時40分鐘后，15點41分到達終點站西安北站；昆明南開往西安北的G2854次，14點53分在遵義站發出，運行6小時54分鐘后，21點47分到達西安北站；最后一趟車次是貴陽北開往西安北的D1706次，16點54分在遵義站發出，運行6小時11分鐘后，23點05分到達西安北站，這趟車次是遵義到西安六趟車次當中用時最短的車次，因為是末班車，晚間中途停靠的車站比較少，因此用時比較短，但是到達西安北站的時間太晚，抵達西安北站后再前往目的地不太方便，
此外還有兩趟票價為497元的G字頭車次，這兩趟車次在遵義至西安間途經渝貴鐵路、成渝高速鐵路、西成高速鐵路運行，由于這兩趟車次繞行成都后再到西安，路程更遠，而且成渝高速鐵路作為時速350公里每小時的高速鐵路，每公里的票價制定標準更高，因此這兩趟車次貴很多，而且時間也更長一些。其中柳州開往太原南的G4114次12點36分在遵義站發出，運行1181公里，歷時7小時38分鐘后，20點14分到達西安北站，這趟車次是遵義至西安用時最長的車次，另一趟車次是南寧東開往西安北的G2856次，14點41分在遵義站發出，運行7小時1分鐘后，21點42分到達西安北站，
2、遵義到銅仁修高鐵的可行性和可能性有多大？
啟動建設遵義至銅仁高速鐵路，將滬昆高鐵、黔渝快鐵在黔北區域互連互通，其重要意義在于：1、促進區域經濟一體化建設。一方面項目實施，將呼南通道、滬昆通道、廈渝通道與“渝新歐板塊”連為一體，推進遵義及區域內經濟一體化發展；另一方面是遵義在以貴陽為核心打造“半小時經濟圈”和向北融入“黔渝一小時經濟帶”的基礎上，貫徹落實省委“堅持紅色傳承,推動綠色發展,奮力打造西部內陸開放新高地”決策部署尋求區域經濟發展的戰略突破點，
2、夯實區域“后扶貧”基礎。作為“貧困人口最多、貧困面積最大、貧困程度最深”集“三最”于一身的貴州省，“脫貧攻堅”是當前最大的政治任務，從全省貧困人口分布情況看，武陵山片區貴州16個縣按2011年標準貧困人口為209.62萬人，占農村戶籍人口的33.8%，比全國高21.1個百分點，加之區域內民族問題與貧困問題交織，脫貧任務非常重，更為重要的是該區域內礦產資源極度貧乏，要從根本上解決脫貧還在于產業發展，顯然直接從二產入手是不現實的，為此，省委、省政府審時度勢作出了旅游扶貧的決策。
從區域內旅游資源條件分析，區域內發展旅游產業最根本的還是客源問題，本項目實施，有利于推進沿線旅游扶貧產業發展，為2020年后鞏固脫貧成效奠定發展基礎，同時，通過發展旅游產業，一些旅游商品的開發逆向推動區域內第二產業的發展，從而補齊小康短板。3、形成區域的旅游產業互動，遵義是全國僅有三個較為出名的紅色旅游圣地，紅色旅游是遵義乃至貴州的旅游品牌，項目的實施，將湖南張家界生態旅游與遵義紅色旅游形成互動，使進入張家界旅游的部分客源通過高鐵快線輸送到遵義體驗紅色旅游，從而推動遵義紅色旅游實現更高層次的發展。
