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1，鄭渝鐵路經過哪幾個市
2，鄭渝高鐵全線通車時間最新
3，鄭渝鐵路在老河口站點在老河口那里建火車站
4，鄭渝高鐵經過哪些站
5，鄭渝高鐵已塵埃落定鄧州是不是可以再爭取一下西武高鐵
6，鄭渝鐵路經過哪些地方鄭渝鐵路是不是只有南線才
7，鄭渝鐵路什麼時候開工經丹江口否
8，鄭渝鐵路規劃
9，鄭渝鐵路走向
10，哪個設計院中標鄭渝鐵路設計

1，鄭渝鐵路經過哪幾個市

現在還在規劃中，經過南陽的話一定經過鄧洲，不過鄭渝是高鐵，不會在鄧州設站

鄭渝鐵路經過哪幾個市

2，鄭渝高鐵全線通車時間最新

鄭渝高鐵全線6月1日開通。鄭渝高鐵全線開通越來越近了，既4月14日鄭渝高鐵襄萬段全線拉通聯調測試后，鄭渝高鐵重慶段在4月24日開啟試運行。4月26日再次傳來好消息，鄭渝高鐵湖北段今天也開始試運行，這意味著鄭渝高鐵襄萬段全線進入試運行階段。鄭渝高鐵全線通車的意義鄭渝高鐵讓豫、鄂、渝三省市成為緊密相連的朋友圈，為區域經濟發展插上騰飛的翅膀。常言說，要想富多修路。全線通車后中原城市群、成渝地區雙城經濟圈和長江經濟帶聯系將更加緊密，對新時代推進西部大開發形成新格局，助力成渝地區雙城經濟圈建設，推動長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。以上內容參考：百度百科-鄭渝高速鐵路

鄭渝高鐵全線通車時間最新

3，鄭渝鐵路在老河口站點在老河口那里建火車站

在城南新區

據說在河谷新區！叫河谷新區站！

有啊，老河口東站

不建站

在湖北建。

鄭渝鐵路在老河口站點在老河口那里建火車站

4，鄭渝高鐵經過哪些站

鄭渝高鐵沿途站點如下：河南省：鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東站、郟縣站、平頂山西、拐河北（越行站）、方城站、南陽東、鄧州東。湖北省：襄陽東津、南漳、保康、神農架、興山、巴東北。重慶市：巫山、奉節、云陽、萬州北、三正北（越行站）、梁平南、云龍（越行站）、墊江、長壽湖、長壽北、復盛、重慶北。鄭渝高速鐵路介紹：鄭渝高速鐵路，又名鄭渝客運專線，是一條連接河南省鄭州市與重慶市的高速鐵路。鄭渝高速鐵路鄭萬段由鄭州東站至萬州北站，全長818千米，設18個車站，設計速度350千米/小時。鄭渝高速鐵路渝萬段由萬州北站至重慶北站，全長245千米，設7個車站，設計速度250千米/小時。鄭渝高速鐵路鄭襄段共設10個辦理客運業務的車站，其中河南段9個、湖北段1個：鄭州東站、鄭州南站（暫緩開通）、長葛北站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽東站、鄧州東站、襄陽東站，另設越行站拐河北站。鄭渝高速鐵路襄萬段共設8個辦理客運業務的車站，其中湖北段5個、重慶段3個：南漳站、保康縣站、神農架站、興山站、巴東北站、巫山站、奉節站、云陽站。鄭渝高速鐵路渝萬段共設7個辦理客運業務的車站：萬州北站、梁平南站、墊江站、長壽湖站、長壽北站、復盛站、重慶北站，另預留車站2個：三正北站、云龍站。

5，鄭渝高鐵已塵埃落定鄧州是不是可以再爭取一下西武高鐵

目前西武高鐵還是地方規劃，并未上升到國家規劃層面。武襄十城際鐵路、西商城際鐵路都是兩條省內城際鐵路，并不能決定西武高鐵的最終走向。　　假如國家十三五規劃涉及西武高鐵，才會在國家層面上進行綜合討論，湖北、陜西、河南三省都可能會因各自利益介入。　　到時候自然會有一番相互爭取，包括鄧州也會爭取。

也許是的。

6，鄭渝鐵路經過哪些地方鄭渝鐵路是不是只有南線才

十余城市“爭奪”鄭渝鐵路鐵道部表示尚未定線鄂西北有十堰、老河口、襄樊、隨州、荊門、這些都是鄂西北的主要城市。鄭渝鐵路選址就是經過奉節的。線路選擇從萬州經云陽、奉節、巫山、巴東、興山、襄樊，到達鄭州，其理由有五，一、對三峽庫區的穩定和發展意義重大；二、可以打通三峽庫區、鄂西北通道，優化路網建設；三、此條線路經五縣兩市，在推動鐵路沿線開發，帶動地區經濟發展方面，能使更多百姓受惠；四、能更好的整合開發三峽庫區和神農架的旅游資源，形成旅游精品線路；五、此條線路在節約資源、保護環境方面，能更好地實現區域環境可持續發展。鄭渝高速鐵路(中國鄭州市經重慶市萬州區至渝北區高速鐵路) 搜狗百科：河南省:鄭州東(始發站)、鄭州南、長葛北、禹州東站、郟縣站、平頂山西、方城站、南陽東(臥龍)(始發站)、鄧州東湖北省: 襄陽南、保康、興山、巴東重慶市:巫山、奉節、云陽、萬州北、梁平南、墊江、長壽湖、長壽北、復盛、重慶北(始發站)鄭渝鐵路到底走哪條線路 - ：一般是鄭(州)西(安)線,轉寶(雞)成(都)線過秦嶺鄭渝鐵路路線 - ：鄭渝鐵路是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線,時速350公里,是聯系鄭州等中原地區和重慶等西南地區的主要客運快速通道,對促進兩地及沿線地區社會經濟方面都有重要的意義.該線路建成通車后,將使重慶及沿線地區人民北上的交通...鄭渝鐵路路線 - ：目前有兩種說法1交通部回應鄭渝鐵路沒有列入今年工作計劃目前說法均為炒作2網上傳內定下南線方案重慶--萬州--巫山--興山--襄樊--南陽--平頂山--鄭州鄭渝高鐵28個站點具體位置 - ：鄭渝高鐵28個站點具體位置如下: 河南省:鄭州東(始發站)、鄭州南、長葛北、禹州東站、郟縣站、平頂山西、方城站、南陽東(始發站)、鄧州東湖北省: 襄陽南、保康、興山、巴東重慶市:巫山、奉節、云陽、萬州北、梁平南、墊江、長壽湖、長壽北、復盛、重慶北(始發站) 鄭渝鐵路(鄭州到重慶客運專線),又名鄭渝高鐵,是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線,也是北京至昆明客運專線的重要組成部分,設計時速350Km/h,是聯系鄭州等中原地區和重慶等西南地區的主要客運快速通道,也是北京打造8小時交通圈的基礎,對促進兩地及沿線地區社會經濟方面都有重要的意義.鄭渝鐵路 - ：鄭州至重慶鐵路,在路內叫鄭渝線!鄭渝鐵路經過哪幾個市：現在還在規劃中,經過南陽的話一定經過鄧洲,不過鄭渝是高鐵,不會在鄧州設站求發改委確切鄭渝鐵路所經過的縣市,要詳細的,最好有圖. - ：國家發改委已同意規劃研究鄭渝鐵路,鐵路設計單位已對鄭渝鐵路規劃了多個通道方案,大體可分為以下三種:三種方案第一方案線路為:重慶—萬州—竹山(興山)—十堰—丹江口—南陽—平頂山—鄭州第二方案線路為:重慶—萬州...想知道: 中國鄭渝鐵路在哪? - ：鄭渝鐵路尚未開建,預計2015年開工,從鄭州東站向南經許昌、平頂山、南陽、鄧州到襄陽東津站(同西武高鐵交匯)然后繼續向西南經保康、興山、巴東(規劃有一條通往宜昌東站的聯絡線同漢宜鐵路、鴉宜鐵路連接)、再經巫山到達萬州同渝萬城際鐵路連接,統稱鄭渝高鐵.

7，鄭渝鐵路什麼時候開工經丹江口否

對于鄭渝高速鐵路，無論從修建的目的及意義和經濟利益，還是從客源、貨源來看，顯然,鄭渝高鐵走:鄭州-----平頂山------南陽------襄樊-----南漳------興山-------萬州-----重慶是最佳方案。從興山站修興山－秭歸－宜昌支線。建議鄭州-平頂山-南陽-襄樊之間修時速達250千米的城際高速鐵路,襄樊-興山-萬州修時速達160－200千米的快速鐵路,萬州-重慶修時速達250千米的城際高速鐵路。

規劃中的啊，起碼要等到2015年開工，應該不經過吧，丹江口好像有鐵路線

8，鄭渝鐵路規劃

鄭渝鐵路是國家中長期鐵路網的規劃線路，南起重慶市，北至河南省鄭州市。該線路建成通車后，將使重慶及沿線地區人民北上的交通更為便捷。重慶到北京的行程時間也有望從現在的20多小時縮短至10小時左右。目前，國家發改委已同意規劃研究渝鄭鐵路，鐵路設計單位已對鄭渝鐵路規劃了多個通道方案，大體可分為以下三種：第一方案線路為：重慶—萬州—十堰—洛陽（嵩縣—欒川）—鄭州第二方案線路為：重慶—萬州—興山—南漳—襄樊—南陽—平頂山—鄭州第三方案線路為：重慶—萬州—竹山（興山）—十堰—丹江口—南陽—平頂山—鄭州

9，鄭渝鐵路走向

第一方案線路為：重慶—萬州—云陽—巫山—興山—襄樊—南陽—鄭州第二方案線路為：重慶—萬州—云陽—巫溪—竹山—十堰〔六里坪〕—丹江口—鄧州—南陽—平頂山—鄭州〔已定旅游線路〕第三方案線路為：重慶—萬州—云陽—十堰—洛陽（嵩縣—欒川）—鄭州 ①重慶—萬州—云陽—安康—丹鳳—盧氏—洛陽—鄭州鄭渝鐵路的南、北、中三個線路方案②重慶—萬州—云陽—安康—商南—欒川—洛陽—鄭州 ③重慶—萬州—云陽—巫溪—竹山—十堰—西峽—洛陽—鄭州（重慶萬州十堰伊河線） ④重慶—萬州—云陽—巫山—興山—十堰—西峽—洛陽—鄭州（重慶萬州十堰伊河線） ⑤重慶—萬州—云陽—巫山—興山—十堰—西峽—平頂山西—鄭州（重慶萬州十堰寶豐線） ⑥重慶—萬州—云陽—巫山—興山—十堰—南陽—平頂山—鄭州（重慶萬州十堰方城線） ⑧重慶—萬州—云陽—巫山—興山—襄樊—南陽—平頂山—鄭州

10，哪個設計院中標鄭渝鐵路設計

鐵四院

眾所周知，鐵路設計院這兩年效益非常好，普通員工年收入也在10萬左右，但是經過仔細研究，這個階段簽約鐵路設計院是有非常大的風險的。這也是我通過和以前去鐵路設計院的師兄，還有運輸學院老師的聊天中得知的。以下是對鐵路設計院和鐵路局發展現狀及前景以及交大學子的工作前途分析。一設計院1：鐵路建筑業的前途，學過交通運輸的同學都是知道的，一條鐵路建成，一般使用年限是100年左右，鐵路建設不可能無限制進行下去，根據國家的戰略規劃中的鐵路里程在2020要達到適當超前的水平，那些說還有20年光景的基本上是胡說，也就是說2020年以后鐵路工程數量就會急劇減少，由于金融危機的發生，國家加快了投資，那么這個時間可能會提前4年左右。到那個時候鐵路設計院可能會面臨著沒有工程沒有活干的局面那時就很尷尬了說不定就得下崗。因為我們運輸學子去設計院只能做站場之類的工作不能像土木那樣很廣乏的還可以做其他的工作。能不能轉行做公路呢？咨詢一個運輸的老師，老師說公路和鐵路建設時一樣的也會在不久的將來走下坡路的，這個趨勢不可逆轉。有的人說西部鐵路網密度那么低，還有很多項目可以做，的確西部的鐵路網密度是低，但是也很西部人口密度較低，經濟實力較弱有很大關系，支持西部發展的大的鐵路項目的規劃已經在2020鐵路中長期發展規劃中了。靠西部的市場救鐵路建筑業是不現實的。又有人會說高速鐵路，磁懸浮技術能不能激起鐵路10年后的有一個建設高潮呢？答案也是否，因為國家準備建設的高速鐵路，在2020年前就會建完，這些平均速度達到250公里每小時的鐵路基本能夠滿足中國幾十年的運輸需求，不可能所有的客運線都用高速鐵路替代的，除了一些主干線外，其他鐵路線路建成高速，在經濟上是不劃算的。磁懸浮的普及，我們這輩子估計看不到了。我的一個同學在在鐵一院站場處現在已經感到清閑了，說項目沒有以前催的緊了，但是工資也下降了。如果不加班，不出差的話工資也就2000。當然以后在非洲和中亞這樣動蕩的地區還能撈到一些項目，相信大家都不愿意去的。選擇一個行業最好避免在它最高峰的情況進入，一個行業最高峰也就意味著今后它要走下坡路了,這是歷史的規律，20年前鐵路行業全國工資最高，但是鐵路改革停滯，體系臃腫，近十年鐵路工資已經低于社會平均水平，這兩年鐵路工資又有向上的趨勢。10年前到2008年前電力行業最賺錢，這兩年用電量增幅下降，煤炭價格上升，新能源產業的興起，使得電力行業平均工資這兩年迅速下降到社會平均水品附近，當然核電除外。所以在選擇一個行業的時候不能只看眼前，而應該有一定的前瞻性，從現在看來鐵路建筑業業績的下降是歷史趨勢的必然。我國的城鎮化和工業化在20年內將會完成，而鐵路運輸的大規模建設在10年內或更短的時間將會完成，在美國鐵路好多年一條都沒有建過，中國的情況不同，估計大規模建設之后，會有零星的小項目。2：鐵路設計院的工作特點：運輸學院去設計院的一般都要長期出差，一般一年又一半時間都在外地。很多地方都是野外。不光是取回數據進行設計，很多時候都要和建筑單位一起工作，有點像監工，因此很難擁有比較幸福的家庭生活。而且干到頭最多是個所長，一般一百多個人出一個，因為不是核心技術，考什么建筑師啊之類的基本不可能。也就是說去了設計院后工資漲的空間不大。3：鐵路建筑設計行業的競爭：這兩年鐵路建筑業的競爭正在加強，原來有鐵1，2，3，4 四個主要的設計院，這兩年的又有很多中型和小型的設計院相繼成立，如中鐵咨詢，鐵五院，中鐵上海設計院，中交鐵路設計院，南昌鐵路設計院等。競爭已經很激烈，現在連民營小企業的鐵路項目也開始有設計院爭標了。

鐵道部正式確定鐵二院為渝萬城際鐵路設計中標單位后,按照幾家鐵路設計院的勢力范圍,估計鄭渝鐵路剩余路段是鐵四院的