秦燃油版二手車就不如秦EV、秦混動值得入手了。比亞迪混動系列更是如此，二手車價格往往比較感人，較低的價格來體驗一下混動還是比較劃算的!不建議購買純二手EV車型，EV車型用起來不如混動方便，EV車型最貴的配件就是電池，雖然比亞迪承諾電芯終身質保，但是容量正常衰減是不能質保的。

1、比亞迪秦PRO混動版質量怎么樣？整體表現怎么樣？

比亞迪秦ProDm質量足夠穩定，整體表現以老款車型對比各方面均有明顯提升，客觀的評價：物有所值但懸架太遺憾。首先看缺點：指導價14.99-17.69萬（排除開發者版本），價格對于技術流混動車而言確實不高，但這不并不是應該簡配后懸架的理由，多連桿式獨立懸架的成本增加不到2K；而秦Pro只有1769的旗艦版才配備了前麥弗遜、后多連桿式獨立后懸，其他版本均為后變截面扭力梁，

究其原因只有一點：比亞迪飄了！能接受后板懸的話可以詳細了解一下這臺車：平臺為第三代Dm混動平臺，主要的升級點是發動機加入了BSG發電啟動一體機，這臺電機雖然只是一般MHEV輕混動力采用的機型，但對于PHEV混動車意義實際更大，三點作用：BSG電機獨立發電可以實現REEV增程式駕駛，發動機帶動B電機發電、電力充入電池組、仍以P3驅動電機純電行駛；BSG電機通過皮帶和發動機曲軸端連接，可以拉動曲軸使發動機以冷磨合的狀態實現高轉速之后再點火，高轉點火可以直接達到發動機的峰值扭矩實現動力的提升；在換擋時B電機可以穩定發動機的轉速保證沒有明顯下降，換擋后加速更順暢且換擋沖擊感會更小；一臺成本很低的B電機對于混動系統的升級是顯而易見的，P3電機仍為110kw、250牛米，與1.5T-476直噴增壓機組合實現了223kw的峰值功率、490牛米的峰值扭矩，百公里加速最好成績5.9秒是比較真實的，老款車單P3都可以做到新款是有一定保留的。

僅看混動技術秦ProDm物有所值，同類型插電式混動轎車還沒有水平相當的車型包括合資；電池使用比亞迪自研的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池安全級別略高一些，純電續航80公里冬季會有一定誤差、其他季節比較接近，有充電條件的話大部分時間無需用油，電芯也有終身質保后期用車成本會很低，綜合性價比得分秦Pro中低配可以得到8分、旗艦版能拿到10分，那兩分扣在懸架，是否值得入手自己斟酌吧。

2、比亞迪二手秦怎么樣？值得入手嗎？

比亞迪新能源汽車還是值得購買的，尤其是二手車，而秦燃油版二手車就不如秦EV、秦混動值得入手了！二手車最大的特點就是性價比高，價格損失都是由第一任車主來買單。而比亞迪混動系列更是如此，二手車價格往往比較感人，較低的價格來體驗一下混動還是比較劃算的!不建議購買純二手EV車型，EV車型用起來不如混動方便，EV車型最貴的配件就是電池，雖然比亞迪承諾電芯終身質保，但是容量正常衰減是不能質保的，

某品牌曾公布過：電池容量衰減在30％內均屬于正常，不在質保內。比亞迪則是正常衰減和非正常衰減，正常衰減不在質保內，非正常衰減在質保內，可以換電芯，實際上售后沒有能力換電芯都是換電池組，然后返廠換電芯，所以二手EV，基本上電池容量都會有所衰減，續航里程也會縮短，這時候混動車型就好多了，電池容量衰減一些也沒有問題。