我只說我這輛車，不代表其他的比亞迪的車也跟我的車是一樣的。深圳的限牌措施確實會讓一部分人只能購買純電動和插電式混動車，但深圳并沒有頒布如“39L油箱”等專門保護本地品牌的條例啊，深圳人可以買比亞迪，也可以買北汽新能源，也可以買上汽榮威，有答主說深圳人對深圳本地企業(yè)的支持，這一點徑話完全不贊同。

1、深圳比亞迪的車現(xiàn)在怎么樣了，耐用嘛？

我是14款秦的車主，應(yīng)該有點發(fā)言權(quán)。當然，我只說我這輛車，不代表其他的比亞迪的車也跟我的車是一樣的，我這輛車是14年11月份購入的插混車，到今天正好5年了，總里程185000公里，累計能耗1升油 10.4度電，算下來百公里一毛多錢吧。這個車除了車內(nèi)異響外，其余的都好，當然，插混車的固有毛病我都遇到了，換過電池，充電器，中控電腦版，這些都是免費的。

自費換過一個左前避震器，兩個大燈燈泡，4條輪胎，做過一次收費的保養(yǎng)，其他4次是免費做的保養(yǎng)。換過剎車油，剎車片還是原裝的，沒有換過，現(xiàn)在每天跑118公里，耗油1.9升外加充電10.5度電（不想一天兩充電，所以，現(xiàn)在每天要燒1.9升油）。電池有衰減，大約17%左右，換的這塊電池跑了8萬公里了，這個車就是漆水不好，太薄，很容易有劃痕，另外就是胎里帶來的毛病--異響嚴重，隔音太差。

2、為什么深圳比亞迪的車這么多？

感謝問答的邀請，深圳是比亞迪的總部，大本營所在地自家車多是符合情理的，例如在上海能看見一輩子最多的上汽通用GL8；在重慶能看見一輩子最多的長安鈴木；在北京能看到一輩子最多的北京現(xiàn)代；在臺北能看見一輩子最多的納智捷。放在海外也同樣如此，在日本愛知縣的豐田絕對比本田日產(chǎn)多，出租車、公交車是政府采購行為，不排除有地方保護，但比亞迪自身實力過硬才是必不可少的。

徑話想起幾年前幾個城市對純電動出租車的招標要求，深圳市用技術(shù)來“地方保護”比亞迪，純電續(xù)航要求400KM以上，符合這一條件的當年全世界只有特斯拉ModelS和比亞迪e6，深圳的“地方保護”相對一些城市強制三廂車型或者一些奇奇怪怪的要求，估計政府也在偷著樂，多虧比亞迪有技術(shù)優(yōu)勢犯不著想著法子去照顧。深圳的限牌措施確實會讓一部分人只能購買純電動和插電式混動車，但深圳并沒有頒布如“39L油箱”等專門保護本地品牌的條例啊，深圳人可以買比亞迪，也可以買北汽新能源，也可以買上汽榮威，

最終消費者青睞誰，當然就靠自身實力啦，比亞迪50%的新能源都是在非限購地區(qū)呢。全新一代唐、秦Pro上市前，榮威的eRX5、ei6顏值遠遠強于同期的比亞迪，但依然賣不過，有答主說深圳人對深圳本地企業(yè)的支持，這一點徑話完全不贊同，遼寧人會懷念仰融時代的華晨中華；廣州人會愿意專門花錢支持“老廣”品牌傳祺；宇通新聞的評論底下會一大堆河南老鄉(xiāng)的支持。