哈佳鐵路，有誰知道黑龍江省即將新建的哈佳高鐵歸屬哪個鐵路局

來源：整理時間：2022-10-18 09:27:33 編輯：哈爾濱本地生活手機版

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1，有誰知道黑龍江省即將新建的哈佳高鐵歸屬哪個鐵路局
2，哈爾濱到佳木斯高鐵什么時候能通
3，哈佳鐵路開通會對哈同高速有影響嗎
4，哈爾濱到鶴崗高鐵什么時候開通
5，黑龍江哈佳鐵路時客專還是客貨線
6，哈佳鐵路的線路概況
7，哈佳城際鐵路的介紹
8，哈佳鐵路快速鐵路除開通動車外有綠皮火車嗎
9，京秦京哈濱綏濱洲哈佳沈吉長圖鐵路站名
10，哈佳快速鐵路的投資估算資金來源及建設安排

1，有誰知道黑龍江省即將新建的哈佳高鐵歸屬哪個鐵路局

中鐵上海局

你好！哈爾濱鐵路局僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

有誰知道黑龍江省即將新建的哈佳高鐵歸屬哪個鐵路局

2，哈爾濱到佳木斯高鐵什么時候能通

哈爾濱到佳木斯高鐵于2018年9月30日全線正式通車。哈佳快速鐵路于2014年7月9日正式開工；于2018年5月1日正式開始聯調聯試；于2018年9月30日全線正式通車。全線共設19座車站：哈爾濱站、趙安屯站（預留、貨運）、賓西北站、賓西東站（預留、貨運）、賓州站、賓安站、勝利鎮站、日興屯站（預留、貨運）、雙龍湖站、方正站、得莫利站、高楞站、達連河站、依蘭站、宏克力站、興華站（預留、貨運）、佳木斯西站、佳木斯站、東佳木斯站（預留、貨運）。擴展資料哈佳快速鐵路通車2018年9月30日，新建哈爾濱至佳木斯鐵路正式開通運營，兩地客車旅行時間由原來的近6個小時縮短至2小時，哈市賓縣、方正、依蘭等地也結束了不通火車的歷史。開通初期，將安排開行哈爾濱西至佳木斯動車組列車13對，哈爾濱至佳木斯間最快客車旅行時間將由原來的5小時44分縮短至2小時3分。鐵路部門工作人員表示，新建哈佳鐵路客票銷售火爆，首趟列車車票1小時內就全部售罄。新建哈佳鐵路開通初期，鐵路部門根據市場需求，對不同時段車次票價實行差異化定價。購買每日6時前發車的車次，都能享受到較大的折扣。鐵路部門提示，各車次各區段具體票價，可在12306網站和車站售票場所查詢。參考資料來源：百度百科-哈佳快速鐵路

哈爾濱到佳木斯高鐵什么時候能通

3，哈佳鐵路開通會對哈同高速有影響嗎

會減少高速的人流量，降低高速的擁擠程度，也是緩解了高峰期的客運壓力！

沒有

哈佳鐵路開通會對哈同高速有影響嗎

4，哈爾濱到鶴崗高鐵什么時候開通

2021年11月30日開通。鶴崗站（Hegang Railway Station），位于中國黑龍江省鶴崗市境內，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯車務段管轄的鐵路車站，也是佳鶴鐵路上的站點。鶴崗站始建于民國十四年（1925年），于2020年6月10日開啟改造工程，于2021年11月30日投用運營。項目建成以后將與哈佳、牡佳客專相連，鶴崗將連入全國高鐵網。屆時，鶴崗至佳木斯鐵路運行時間約30分鐘，加上現在哈佳鐵路動車最快約2小時20分鐘，鶴崗至哈爾濱的鐵路運行時間將由現在繞行綏化的8小時縮短至3小時以內。佳木斯至鶴崗鐵路改造工程佳木斯至鶴立和大陸至鶴崗段利用既有線改造，鶴立至大陸段由于需要繞開煤礦采空區采用新建單線200公里/小時方案，并新建鶴崗南站（遠期可延伸至伊春）。設計運行速度160-200公里/小時，具備動車組開行條件。截至2021年11月，鶴崗站售票區推出“叫號服務”式售票，設置8臺自動取票機，減少旅客排隊，倡導無接觸出行。鶴崗站創新試點“售服合一”的服務方式，一樓候車室大型多功能綜合性服務臺可實現臨時售退票、辦證、問詢和重點旅客服務等多種功能，暢通旅客出行“最先一公里”。鶴崗站是佳鶴鐵路改造工程全線最大的站房改造項目，這是黑龍江省時隔三年（2018-2021）最新開通運營的具備開行動車組條件的車站，待佳鶴鐵路開通運營，鶴崗市也成為了黑龍江省第九座通達動車組的地級市。

5，黑龍江哈佳鐵路時客專還是客貨線

新建哈爾濱至佳木斯鐵路有利于完善路網布局，提高運輸服務質量，促進黑龍江省經濟社會協調發展。哈佳鐵路建成后，將構建哈爾濱、佳木斯兩大城市間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，并與哈大高鐵、哈齊客專等構成東北地區快速客運網絡，提高東...

支持一下感覺挺不錯的

6，哈佳鐵路的線路概況

綏佳線西起濱北線的綏化站，東至松花江下游的佳木斯站，與濱北線的哈爾濱——綏化段（即濱北線）共同構成今天稱之為的“舊哈佳鐵路”。現有車站42個：哈爾濱（東）站、新松浦站、北松浦站、徐家站、呼蘭站、沈家站、康金井站、石人城站、白奎堡站、興隆鎮站、萬發屯站、綏化站、興福站、東津站、全勝站（已經同高老站關閉）、龍船站、慶安站、高老站（已經于2014,10,10關閉）、雙豐站、王楊站、鐵力站、桃山站、石長站、神樹站、圣浪站、界山站、小白站、朗鄉站、帶嶺站、松青站、南岔站、綠潭站、晨明站、威嶺站、浩良河站、香蘭站、湯原站、望江站、興蓮站、蓮江口站、西佳木斯站、佳木斯站。全長約510公里。建設地點：哈爾濱至佳木斯及其他相關地點；建設規模：線路由哈爾濱站引出，沿松花江南岸經過賓縣、方正、依蘭至佳木斯市，正線全長約343.088km。全線共設車站14個，為哈爾濱、賓西北、賓西東、賓州、勝利鎮、雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭、宏克力、平安屯、佳木斯。主要工點類型有松軟地基、深路塹和地下水路塹、橋涵、隧道等；正線主要技術標準如下：(1)鐵路等級：Ⅰ級； (2)正線數目：雙線；(3)速度目標值：200km/h，引入哈爾濱、佳木斯樞紐（地區）根據運營需要合理選定；(4)最小曲線半徑：3500 m，困難2800m；(5)限制坡度：13‰；(6)牽引種類：電力；(7)牽引質量：動車組列車400-500t，貨物列車5000t；(8)牽引機型：客運機車：CRH系列動車組，貨運列車：HXD；(9)到發線有效長度：1080m；(10)閉塞類型：自動閉塞；可研批復建設工期：54個月。

7，哈佳城際鐵路的介紹

指稱一（有誤）：哈佳快速鐵路又名哈佳客運專線，是一條從黑龍江省哈爾濱市至同省佳木斯市的一條規劃中的電氣化雙線鐵路。線路設計全長344公里，總投資408億元。2010年7月7日，哈爾濱至佳木斯快速鐵路項目建議書獲得國家發改委批準。哈佳客運專線建成后，佳木斯市將進入電氣化鐵路時代。1說明：官方說法是哈佳快速鐵路，不是非高速鐵路，不是客運專線，不是城際鐵路。指稱二：未來真正的哈佳城際鐵路。

8，哈佳鐵路快速鐵路除開通動車外有綠皮火車嗎

現在很少看見了，一般都是作為貨運，載人的基本上是沒有了，主要是一個速度的問題。

動力不取決于車廂的樣子！俗話說“火車跑得快，全憑車頭帶”一般的列車，動力的來源是機車目前廣泛使用的是電力機車和內燃機車尤其是南方山區，大部分列車都是以電力為動力華北，內蒙古，東北，新疆，還有不少內燃機車，他們牽引列車當然都是以柴油作為動力。動車組和高速鐵路列車（d,g字頭的列車）全部都是以電力為動力的不知道這些能否解決您的疑問……

9，京秦京哈濱綏濱洲哈佳沈吉長圖鐵路站名

京秦是北京,秦皇島線,在北京,河北兩省;京哈是北京,哈爾濱,在北京市,河北省,遼寧省,吉林省,黑龍江省,歸北京,沈陽,哈爾濱三個鐵路局管轄;濱綏線是哈爾濱至綏遠,在黑龍江省,歸哈爾濱鐵路局管轄;濱州線是哈爾濱,滿州里,在黑龍江省和內蒙古東北部,歸哈爾濱鐵路局管轄;哈佳線是哈爾濱,佳木斯,在黑龍江省,沈吉線是沈陽,吉林;長圖線是指長春,圖們,在吉林省

京秦是北京,秦皇島線,在北京,河北兩省

你好！樓主要的資料可以到《鐵路海子網》看看，那里的鐵路資料還是比較全的如果對你有幫助，望采納。

10，哈佳快速鐵路的投資估算資金來源及建設安排

哈佳快速鐵路項目投資估算總額347.14億元，其中工程投資322.14億元，機車車輛購置費25億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，其中：我委安排中央預算內資金28.6億元，交通運輸部安排車購稅21.4億元；黑龍江省政府負責籌措50.2億元（含征地拆遷費用32.8億元）；其余73.4億元由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金和鐵路建設債券等。資本金以外的資金使用世界銀行貸款和國家開發銀行等國內銀行貸款解決。黑龍江省承擔征地拆遷工作及費用，經雙方認可后計入地方股份。哈佳鐵路客運專線有限責任公司作為項目法人，負責工程建設和運營管理。本項目利用世界銀行貸款3億美元。其中，軌道設備12517萬美元，通信設備1801萬美元，信號設備4458萬美元，信息系統設備612萬美元，電氣化設備9987萬美元，運營維護設備550萬美元，貸款先征費75萬美元。所借貸款本息（費）由中國鐵路總公司負責償還。

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