《新時期鐵路超前規劃綱要》發布:2035年，高速鐵路達到7萬公里，高速鐵路達到50萬以上人口的中國國家鐵路集團有限公司。13日，《交通強國新時期鐵路推進規劃綱要》發布，提出了2035年和2050年中國鐵路的發展目標和主要任務。到2035年，全國鐵路網達到20萬公里，高速鐵路達到7萬公里【擴展材料】綱要提出了新時期中國鐵路的發展目標，從2021年到本世紀中葉分兩個階段推進。
5、中國鐵路網八縱八橫是那些“八縱”頻道包括沿海頻道、京滬頻道、京港(臺)頻道、京哈-京港澳頻道、滬通南頻道、京昆頻道、包頭-銀川頻道、蘭州-廣州頻道。“巴亨”頻道包括綏滿頻道、京蘭頻道、印青頻道、路橋頻道、姜妍頻道、滬昆頻道、廈渝頻道和廣坤頻道。根據新修訂的國家“中長期鐵路網規劃”(2016 20 30)，預計到2020年，全國高速鐵路將從2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。
延伸資料:中國高速鐵路發展史:2007年，中國鐵路第六次提速時，高速鐵路已經達到6003公里(當時中國大陸還沒有高速鐵路)。2015年，中國鐵路總公司表示，中國高速鐵路營業里程達到1.9萬公里，高速鐵路網達到4萬多公里(共12萬公里)。2008年8月1日，中國第一條高速鐵路——全長120公里的京津城際鐵路投入運營。這條設計時速350km/h的高速鐵路將北京和天津緊密相連。
6、 中長期鐵路網規劃(2008年調整2008年10月，國家發改委批復中長期鐵路網規劃(2008年調整)，提出:1。注重與其他運輸方式的優化、銜接和協調發展，實現運輸資源的優化配置，充分發揮綜合運輸體系的組合效率和整體優勢。第二，加快轉變鐵路發展方式。從實際出發，量力而行，統籌安排，分清輕重緩急，突出發展重點，把握建設節奏。加強項目研究論證，處理好新線建設與既有線改造的關系，確定技術可行、經濟合理的建設標準和方案。
第三，重視資源節約和環境保護。實施可持續發展戰略，節約和集約利用土地，提高能源效率，加強環境保護和噪聲控制，實現節能減排。第四，堅持規劃在項目中的指導作用，維護規劃的嚴肅性。未經批準，任何單位和個人不得擅自更改中長期鐵路網規劃(2008年調整)的內容。具體建設項目要嚴格按照《國務院關于投資體制改革的決定》和國家其他有關基本建設程序辦理。
7、中國鐵路客運專線的中長期鐵路客運專線規劃2004年1月，國家原則作為中長期鐵路網規劃號文件獲得通過。計劃到2020年，中國鐵路網總里程達到10萬公里。這是一個加速發展的計劃。這對于促進國民經濟持續快速增長，全面建設小康社會是十分必要的。客運專線建設是規劃中最重要的內容。到2020年，目標是建成客運專線1萬公里，形成客運專線“四縱四橫”骨架，建設環渤海、長三角、珠三角2000公里快速客運系統。
京滬客運專線京哈客運專線(含沈陽至大連段)杭甬深客運專線徐嵐客運專線杭長客運專線青泰客運專線寧漢蓉客運專線1。京滬客運專線京滬鐵路通道貫穿中國東部的北京、天津、上海三市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長三角兩大經濟區域。吸引區土地面積占全國6.5%，人口占全國25.8%，GDP占40.4
6、 中長期鐵路網規劃(2008年調整為實現2020年鐵路網發展目標，規劃方案在擴大路網總規模的同時，應強調客運專線、區際干線和煤炭運輸系統的建設，提高路網質量，擴大運輸能力，形成功能完善、點線協調的客貨運輸網絡。為滿足快速增長的客運需求，建立省會城市與大中城市之間的快速客運走廊，規劃“四縱四橫”等客運專線和經濟發達、人口密集地區的城際客運系統。將建設超過1.6萬公里的客運專線。
9、 中長期鐵路網規劃的相關信息到2020年，鐵路營業里程由10萬公里調整到12萬公里，客運專線由1.2萬公里調整到1.6萬公里。快速客運網建成后，京、滬、漢、廣、安、成等中心城市將與周邊省會城市形成1至2小時的交通圈；從北京到上海只需4小時，從廣州6.5小時，從哈爾濱5小時。11月27日，鐵道部公布了《中長期鐵路網調整方案》(以下簡稱調整方案)。
主要繁忙干線實現客貨分離，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網。運輸能力能夠滿足國民經濟和社會發展的需要，主要裝備和技術達到或接近國際先進水平。\鐵路運輸瓶頸嚴重.\從目前情況來看，由于我國鐵路發展長期滯后，運輸能力十分緊張，限運形勢依然嚴重。”陸東福說道。鐵路網整體運力長期緊張。
10、 中長期鐵路網規劃的相關規劃《規劃》的批準實施，標志著我國新一輪大規模鐵路建設即將啟動。根據《規劃》，鐵路部門將以客運專線、滬韓榮通道、杭甬深通道、煤運通道等部分項目為重點，積極爭取開工一批新項目。在已開工建設的鐵路項目中，青藏鐵路將于2004年實現正線鋪軌340公里的目標，懷玉鐵路將基本完成除圓梁山隧道外的離線工程，正線鋪軌總里程超過534公里。
加快大秦線擴能改造，實現2004年1.5億噸的運輸目標。加快吉焦電化、徐崢電化、浙贛電化、武九線擴能改造、吳蘭復線等項目建設，如期高質量完成技改任務，抓緊滿洲里、綏芬河、二連浩特口岸站擴能改造收尾工程，為口岸運輸“大進大出”創造條件。上海至韓榮快速客運通道列于中長期鐵路網規劃，這條快速客運走廊的上海至重慶段是一條高速鐵路，規劃時速200公里及以上。
