香港機場共有170條國際/地區航線（不含內地），廣州機場共有90條國際/地區航線，這兩大機場已足夠分流包攬絕大部分有出國需求的客流了。中國南方航空的基地機場，揭陽潮汕國際機場明確定位目標為廣東省內三大機場之一，定位為國內中型機場，其中，廣州白云國際機場肯定為龍頭，深圳寶安國際機場穩居第二。

1、廣東有多少個民航機場？

廣東省已有9大民用機場。其中，廣州白云國際機場肯定為龍頭，深圳寶安國際機場穩居第二，至于排第三的是誰?到底是揭陽潮汕國際機場?還是珠海金灣機場?甚至是湛江、梅縣、惠州、佛山、韶關的機場呢?那就要比一比才知道了。按照2017年的統計，幾個大機場的數據如下：一、廣州白云國際機場：白云國際機場是國內三大航空樞紐之一，2017年實現旅客吞吐量6583萬人次，全球機場排名第13位，

截至2017年底，白云機場航線網絡已覆蓋全球210多個通航點，其中國際及地區航點近90個。二、深圳寶安國際機場：2017年深圳寶安國際機場旅客吞吐量4561萬人次，國際客運通航城市達到36個，其中洲際客運通航城市已有10個，三、珠海金灣國際機場：珠海機場旅客吞吐量921萬人次，機場駐場航空公司達26家，航點52個。

(珠海機場候機室內景)四、揭陽潮汕國際機場：2017年揭陽潮汕國際機場旅客吞吐量達到485萬人次，通行境內外城市46個，是中國南方航空的基地機場，揭陽潮汕國際機場明確定位目標為廣東省內三大機場之一，定位為國內中型機場。五、湛江機場和正在建設的粵西國際機場：湛江機場2017年旅客吞吐量達到209萬人次，通達國內國際城市30個，

(湛江機場外景)粵西國際機場計劃建設粵西和廣西臨近地區共享的區域性樞紐機場，據說，近期按4E級標準建設的廣東第三大國際機場。廣東梅縣、惠州、韶關、佛山等其機場2017年旅客吞吐量比湛江更少，如，梅州梅縣機場全年旅客吞吐量達到39.8萬人次，通達18個城市。但是，從目前實際情況來看，盡管其它機場個個不甘落后，但珠海金灣機場無疑是廣東排第三的民用機場，

2、為什么深圳的國際航班那么少？深圳不是一線城市嗎？

國際航班的多與少，也要看是什么原因造成的。是本身的經濟能力、吸引力不足，還是什么其它原因，首先從客觀原因來看，深圳周邊百公里范圍內已有四大千萬級機場了。包括香港赤臘角機場、廣州白云機場、澳門國際機場、珠海金灣機場，其中香港和廣州都是國際性交通樞紐。香港機場共有170條國際/地區航線（不含內地），廣州機場共有90條國際/地區航線，這兩大機場已足夠分流包攬絕大部分有出國需求的客流了，

遑論珠江西岸還有珠海和澳門分流一部分客流。所以輪到深圳寶安機場，并不是面臨很急迫的國際客流運能需求，也就沒有理由要強行增加國際航線了，其次由于深圳的國際航班和客流偏少，航線不具有成本優勢，所以機票價格偏高，同樣的航線同樣的日期，深圳是香港的一倍甚至二倍以上，另外由于航班數量少，所能選擇的時間段非常有限，要么早，要么晚。