對(duì)于合肥定制公交我來說下，我家小孩在上高中，每個(gè)星期從學(xué)校回來和去學(xué)校坐的就是定制公交。也許學(xué)校的所謂定制公交不是真正的定制公交，只不過掛個(gè)名而己，問題來了，一是定制公交發(fā)車點(diǎn)過于固定不靈活；二是定制公交雖然比普通公交快，但和地鐵比還是慢了許多；三是定制公交票價(jià)高于普通公交，增加了出行成本，而速度比普通公交快的有限，性價(jià)比不高；所以才會(huì)給人以叫好不叫座的印象。

1、合肥定制公交為何“叫好不叫座”,你怎么看？

定制公交早已不是什么新線話題，說白了定制公交類似于“租車業(yè)務(wù)”，不同點(diǎn)在于，一個(gè)是單位租車，一個(gè)是一個(gè)片區(qū)的居民（等特定人群，例如學(xué)生）。這種以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、片對(duì)片的運(yùn)營模式，能夠緩解非地鐵區(qū)域的居民出行問題，乘員只需要用手機(jī)APP輕輕一點(diǎn)，自己需要乘行哪班車一目了然。定制公交點(diǎn)對(duì)點(diǎn)一站直達(dá)，滿足了早晚高峰一部分上班族要求乘坐舒適的要求，勞累一天的上班族躺在舒適的座椅上，利用車載無線WIFI上網(wǎng)，還是非常方便的，

但是問題來了，一是定制公交發(fā)車點(diǎn)過于固定不靈活；二是定制公交雖然比普通公交快，但和地鐵比還是慢了許多；三是定制公交票價(jià)高于普通公交，增加了出行成本，而速度比普通公交快的有限，性價(jià)比不高；所以才會(huì)給人以叫好不叫座的印象。合肥目前有兩條地鐵線，并可以形成線網(wǎng)覆蓋嗎，所以說定制公交還是具有一定市場競爭力，但定制公交畢竟只是常規(guī)客運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充，只要還是靠地鐵和普通公交，如果公交能改革優(yōu)化區(qū)間線路不上主干道減少主干道重復(fù)路段公交車，主干道設(shè)立封閉公交通道，設(shè)立交通樞紐站，這樣才能從根本出發(fā)減輕道路擁堵，

2、合肥定制公交“叫好不叫座”？多數(shù)路線由單位或團(tuán)體預(yù)訂,你怎么看？

對(duì)于合肥定制公交我來說下，我家小孩在上高中，每個(gè)星期從學(xué)校回來和去學(xué)校坐的就是定制公交。就是和包車一樣，在每個(gè)學(xué)期開學(xué)前，由幾個(gè)家長牽頭，把這學(xué)期要坐車的學(xué)生統(tǒng)計(jì)一下，收好費(fèi)用然后去和公交公司簽合同，費(fèi)用按每趟收費(fèi)，學(xué)期未多退少補(bǔ)。定制公交的好處是有的，畢竟是小孩上學(xué)放學(xué)，定制公交安全性是不錯(cuò)的，車輛比較新和干凈，每個(gè)人都有坐位，駕駛員是嚴(yán)格挑選的，定時(shí)接定時(shí)送，省了學(xué)生家長很多事，

現(xiàn)在高中學(xué)校離家比較遠(yuǎn)，沒有直達(dá)車，家長每次接的話也太費(fèi)事，定制公交的方便、快捷、省事是值得贊許的。定制公交也就是包車，公交公司定個(gè)價(jià)，按公里算，30么里內(nèi)什么價(jià)，30公里外什么價(jià)，人多人少都一個(gè)價(jià)，規(guī)定幾個(gè)站點(diǎn)統(tǒng)一上下車，也許學(xué)校的所謂定制公交不是真正的定制公交，只不過掛個(gè)名而己，真正的定制公交沒坐過，也不知在什么地方買票，怎么坐車。