原本出租車拉客到郊區是有客的，現在郊區客少，上客率低，空駛嚴重，一有機會就在天河混了。以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，比例，因此，出租車數大幅增加，今年6月，廣州已有500輛出租車進行司企收入分配機制改革。
這是由于原來的燒油(氣)車更換為電車后，基本上是按照1：2的比例，因此，出租車數大幅增加。這也只是一方面的原因，另一方面，網約車和黑車(非廣州牌，以及無證車量)無限量增加，大大壓縮了出租車的生存空間。原本出租車拉客到郊區是有客的，現在郊區客少，上客率低，空駛嚴重，一有機會就在天河混了，而天河附近相對比較繁華，客的數量質量都比其他地方好，上客率高，也造成天河車多。
的士“份子錢”歷來飽受爭議，今年6月，廣州已有500輛出租車進行司企收入分配機制改革。11月7日，廣州公交集團白云、廣交出租公司宣布全面推進新型司企收入分配模式，這個收入分配模式又稱“清分模式”，7天內已經3000多司機簽約新模式。以往“份子錢”是出租車司機上繳給出租車公司的承包經營費用，每個月的數額相對固定，一般為五六千元，
而在新模式下，出租車司機每月繳交費用由“車輛配置費”“人員配置費”“營運管理費（營收清分）”構成。按照新的模式，的士司機每月要交的費用就少了幾百塊，另外，新型的清分模式下，建立司機誠信考核獎勵制度，司機表示，該獎勵一般情況都能拿幾百上千元，甚至能夠達到2000元，在信息時報11月8號的調查中顯示，八成網友支持新模式。
