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南生圍，南生圍平日有無橫水渡

來源：整理 時間：2022-10-11 22:19:41 編輯：深圳本地生活 手機版

本文目錄一覽

1，南生圍平日有無橫水渡

平日南生圍有橫水渡。

南生圍平日有無橫水渡

2，南生圍的名稱由來

2003年11月初在南生圍曾出現小灣鱷，香港政府為了市民安全，聘請澳洲“鱷魚先生”約翰·利弗及番禺鱷魚專家“鱷魚釗”前來捕捉，引發市民的好奇心，使市民注意到南生圍這個地方。期后小灣鱷被命名為“貝貝”，并被送到香港濕地公園飼養并供游覽人士觀賞。

南生圍的名稱由來

3，南生圍可不可以釣魚

南生圍不可以釣魚!如果你釣的話, 你會犯法.

南生圍可不可以釣魚

4，sang怎么讀

英［s??］美［s??］釋義：v.唱，唱歌（sing的過去式）。n. (Sang)人名，（東南亞國家華語）生，（瑞典、老、柬、泰）桑，（中）生（廣東話·威妥瑪）。短語1、Jung Sang-hoon鄭尚勛。2、Nam Sang Wai南生圍。例句：1、She sang on the backing track.她是唱和聲的。2、The choir sang with precision.合唱團的演唱準確無誤。

5，南生圍在那里

南生圍是元朗嘅一個水鄉,鄰近深圳.www.yl.hk/namsangwai/index.htm

6，sang怎么讀

sang的讀音是[s??]。Sang是一個英文單詞，主要用作動詞、名詞，作動詞時翻譯為“唱，唱歌（sing的過去式）”，作名詞時譯為“(Sang)人名；(東南亞國家華語)生；(瑞典、老、柬、泰)桑；(中)生(廣東話·威妥瑪)”。例句1、We sang a song together. 我們一起唱了一首歌。2、He sang much more sweetly than he has before. 他唱歌比以前悅耳多了。3、He laughed at their dirty jokes and sang their raucous ballads. 他聽了他們的黃色笑話而發笑，又唱著他們吵鬧的民謠。

7，請問南生圍是不是很大 耐玩性幾高

如果你系慢慢hea,影相,4小時差不多啦,5小時maximum.我上次去系2小時多,但沒有咩去睇野,沒有咩影相,沒有打雀,所以預4小時系最好.而關于橫水渡方面,入左黑他都會停架喇,所以最后5點前去到.每位$5,一程裝6人.一分鐘船程.但街燈又不見得少,行3~5分鐘出返山貝路便有街燈,只不過可能會有村狗,因為果度附近都幾多村屋下.

8，去香港旅游一周預算多少

去香港旅游的一周預算在3000-5000人民幣左右，這是包括房租和住宿的費用，平均費用大概在600人民幣一天。香港的這些景點都非常著名，值得一看：1、大灘郊游徑美麗的香港西貢半島的北側，有片寧靜美麗的港灣，它就是黃石碼頭所在的大灘海。總體徒步難度還是比較小的，大概2-3個小時就可以輕松走完。慢悠悠地走著，看著海面上劃過的快艇，還有從黃石碼頭到塔門島的輪渡，遠處對面是高聳的蚺蛇尖，山海秀麗美好盡收眼中。2、麥徑三段麥徑第三段是其中風景美好難度較大的，需要跨過香港西貢北潭凹至企嶺下海之間的山峰，其中有四座4座海拔400米的山峰，它們就是巖頭山、畫眉山、雷打石山和雞公山，全段長度約10公里，需要戶外經驗和體力才能完成。她北臨吐露港，西望大埔，東眺蚺蛇尖，南見馬鞍山，你有多辛苦，看到的風景就有多美。3、烏蛟騰荔枝窩香港東北角被世人遺忘的烏蛟騰荔枝窩。在這塊遠離香港市中心的世外桃源，有烏蛟騰三椏村荔枝窩等古村，有船灣淡水湖印洲塘這些風景絕佳的地方，這片區域擁有164種樹木、超過30種蜻蜓及超過50種蝴蝶，還有多種大型無脊椎動物，絕對是香港大都市旁邊的世外桃源。4、南生圍南生圍是位于香港新界元朗區橫洲東面的地方，被東面的錦田河及西面的山貝河所包圍。南生圍的“圍”就是基圍的意思，基圍主要飼養的就是基圍蝦。南生圍原本很多基圍、魚塘及農地的地方，而村民大多在塘邊架起小木屋居住。5、釣魚翁香港山峰超過300座，分布于香港島、九龍半島、新界，以及263多個島嶼以上。其中有三座尖削的山峰，分別是西貢的蚺蛇尖、釣魚翁及屯門的青山，因其地勢陡峭及碎石滿布，難以行走，故被合稱為香港三尖。爬上釣魚翁頂寬度僅有幾米，兩側都是懸崖峭壁，南面俯瞰正清水灣泳灘，整個清水灣半島盡收眼底。6、香港濕地公園濕地公園入口處就是室內展覽區，左轉出門就進入了濕地探索區，出門就可以看到2004年在元朗山貝河捕捉的小灣鱷貝貝。溪畔漫游徑棧道沿著蜿蜒的溪流設計，途徑濕地探索中心展館，清澈溪水里有多種魚類和水生動植物，季節合適細心觀察還可以看到很多生物和幼蟲，兩側有多種濕地植物，都有用牌子科普介紹，讓游覽者認識很多植物。

9，黃大仙點去南生圍

路線詳情路線上車下車收費約需時間(分鐘)1檢視圖片港鐵港鐵黃大仙站 - B2港鐵上水站 - A1$16.2105九巴:76K上水鐵路站紅毛橋2檢視圖片九巴:70X黃大仙中心華慧園$21.8110九巴:76K華慧園紅毛橋3檢視圖片九巴:268C黃大仙中心元朗又新街$24.665九巴:76K元朗谷亭街紅毛橋4檢視圖片九巴:82X黃大仙總站大老山隧道$19.7115九巴:277X大老山隧道欣盛苑九巴:76K欣盛苑紅毛橋

10，香港北部都會區規劃推出始末 再造一個新中環

北部都會區有望成為香港城市空間發展史上的一次戰略性改變。通過七個跨境口岸和未來興建港深西部鐵路等，使港深兩地能跨越“兩灣一河”，形成“雙城三圈”的空間格局，幫助香港更好融入國家發展大局香港新界與深圳原本同屬新安縣，經歷百年分隔后，兩地有望逐漸走向協調發展。圖為新界南生圍生態保育區眺望深圳市中心區。《財經》記者 焦建/攝文 | 《財經》特派香港記者 焦建編輯 | 蘇琦10月6日，中國香港特區行政長官林鄭月娥發表其本屆任期內最后一份《施政報告》。在全文達3.4萬字的此份報告中大篇幅提及的“北部都會區發展策略”，被認為是其中最大的亮點。作為中國香港特區公布的規模最大的一份規劃藍圖，“北部都會區發展策略”的核心是構建一個占地300平方公里的都會區，提供90.5萬至92.6萬伙單位，共容納約250萬人口。該規劃之被命名為“都會區”，則因其涉及全面的城市空間，并不只是一個新市鎮。從宏觀及微觀的背景來看，此一跨度達20年的發展規劃既旨在推動香港進一步融入國家發展大局，亦為香港各界所普遍關心的土地住屋、創新科技、深港融合發展等問題給出了框架性的解決方案。如能借機將香港新界地區的邊陲地帶建設成為新的“宜居宜業宜游的都會區”，則既可以成為與南部（維港）都會區配套發展的新平臺，亦可與其僅一河之隔的深圳特區形成“雙城三圈”的戰略性布局。所謂“三圈”，指香港北部由西向東與深圳相鄰的“深圳灣優質發展圈”“港深緊密互動圈”和“大鵬灣╱印洲塘生態康樂旅游圈”。相關地區涵蓋了深港口岸經濟帶和深圳發展最成熟的都市核心區，以及香港擁有較大發展潛力的新界北部地區。在積極推動者眼中，“北部都會區”有望成為香港城市空間發展史上的一次戰略性改變。香港將最終形成包括中環金融中心在內的維港都會區，與國際創新科技中心為重點的北部都會區的區域經濟新格局。前者重點對標國際市場，北部創科中心既要面向世界，更要與深圳對標，與大灣區共融。此外，“雙城三圈”空間概念有利于深港間共同促進經濟、基建、創科、民生和生態環境的緊密合作，通過強強聯手產生一加一大于二的效益。亦有一系列相關研究人士對《財經》記者指出了此一規劃將面臨的挑戰：“北部都會區”所涉及的規劃面積約300平方公里，約占香港特區總面積三成，土地性質復雜，很多土地仍需進行規劃。另一方面，香港土地開發審批程序繁復，還要面臨保育等問題。是否能科學統籌開發流程，加快土地開發速度，將是下屆特區政府銜接落實相關內容的核心考驗之一。在被記者問及如此大規模的開發計劃將耗費多少時間、涉及多少預算支出等相關問題時，林鄭月娥稱：“北部都會區”因近深圳及前海，前海125平方公里等如1.5個香港島，定位為現代服務業商業樞紐，近水樓臺先得月，成為發展契機。盡管完成北部都會區或需20年時間，但任何一屆政府都應依照該軌跡進行。“我們談的是一個愿景。”“北部都會區”新意從2021年初起，如何開發新界北地區，逐漸成為香港相關業界人士的熱議話題。部分議員更是接連向特區政府提交相關報告，闡明“新界北新中心”計劃，并指出香港應實現“北創科、南金融”。圖為香港特區政府施政報告公布當日新界地區的公交車廣告。《財經》記者 焦建/攝近百年來，香港一直實施的是“南重北輕”的城市發展空間格局。重心就是以南部維多利亞港兩岸的香港島和新界南為主。集中在維多利亞港的海邊沿岸，大概位于上環、中環、灣仔，到銅鑼灣一帶，逐漸伸延到鲗魚涌和太古區域。與之相比，毗鄰深圳的新界北部地區一直是香港的邊陲地帶，大部分為生態和鄉村區，僅有一些屬于邊遠型的市鎮、口岸，如屯門、元朗、落馬洲、上水、粉嶺、文錦渡等等。以該區內的天水圍為例，其雖被視為發展相對成熟的新市鎮，但基本上是一座“睡城”，因缺乏相關產業，人們的生活與工作分離，每天需耗費大量時間通勤。在與其僅一河之隔的深圳，則在改革開放的幾十年當中，形成了羅湖、福田、南山等核心城市發展區域。“當深圳大踏步發展的時候，香港北部地區卻紋絲不動，基本上保持了回歸前的邊界地帶、鄉村地帶的基本風貌，形成了深港兩邊極大的空間視覺和經濟差異。”一位相關研究人士在數年前曾如此形容兩地間的差異。在香港特區政府層面，2007年時曾提出過發展新界東北的計劃。在當年公布的《香港2030》文件中，亦已提及“北部經濟帶”概念。在2014年時，特區政府曾就相關規劃向立法會申請撥款，最終被部分議員以不讓新界東北成為“深圳后花園”等一系列理由否決。此外，直到幾年前，香港還把垃圾填埋場放在與深圳隔海相望的屯門一帶建設。香港特區政府推出相關規劃的目的之一，是解決香港發展面臨的嚴重缺地問題。在與深圳連片發展并不被重視的情況下，為增加土地供應，香港的替代性方案是明日大嶼填海計劃。在產業發展方面，為與中環形成呼應、構建2.0版本的CBD，九龍東亦被納入規劃。有關新界北區發展的潛力，香港一國兩制研究中心在2010年時曾發表過《香港邊界禁區發展策略研究》。當時該機構研究的著眼點，主要是相關邊境禁區總面積達到2800公頃，其中2400公頃的面積可以釋放出來以供發展。該研究指出：一方面，“香港已經順利回歸，邊境管制根本不需要2800公頃那么多的土地。”；此外，深圳的發展已經成形，不再是單方面借助香港的經濟動力，內地經濟已經成為香港經濟發展的其中一個最主要的構成部分，所以在香港島之外的新界北部發展成為一個副中心，又或者第二中心，以充分利用內地的經濟元素，是合情合理的發展。隨著一系列相關局勢的變化，從2021年初起，如何開發新界北地區，逐漸成為香港相關業界人士的熱議話題。部分議員更是接連向特區政府提交相關報告，闡明“新界北新中心”計劃，并指出香港應實現“北創科、南金融”，把新界北地區與擴大至包括“明日大嶼”交椅洲人工島填海的維港都會區互補。今年4月，前述研究機構的一位研究人士亦撰文指出：新界北區將會是“含金量甚重”的一片土地。因為深圳已經發展出一大批成功的大型科創企業，這些企業對國際人才有極大需求，對比深圳以及其他內地城市，香港在稅制、生活配套、教育資源等因素有更佳的吸引力。而在當下復雜的國際形勢下，國家極力爭取高科技專才回流，香港在這方面可以扮演更積極角色，所以整個新界北的發展，也應該以此思路為主線。“經過完善選舉制度，香港重回一國兩制正軌，給予香港更大條件及機會融入國家大局，故對香港未來的規劃不應再受到行政界線限制發展，而北部策略是首次突破思維，跨越香港及深圳的行政界線。”10月6日，林鄭月娥在解釋相關新規劃的背景時則指出：這是“一國兩制”框架下首份由香港特區編制，在空間觀念及策略思維上跨越港深兩地行政界限的策略和綱領，充分考慮了國家“十四五”規劃中對香港的支持、粵港澳大灣區建設對香港的期盼，以及“前海方案”為香港帶來的大量機遇。“北部都會區”將是香港境內促進港深融合發展和連系大灣區最重要的地區，通過7個跨境口岸和未來興建港深西部鐵路等，使港深兩地能跨越“兩灣一河”，形成“雙城三圈”的空間格局，幫助香港更好融入國家發展大局。林鄭月娥亦坦言稱：目前北部都會區只是概念，政府花了三四個月做大量工作，又邀請規劃署前署長凌嘉勤擔任顧問，盡管完成北部都會區或需20年時間，但任何一屆政府都應依照該軌跡進行。她更建議下屆政府可設副司長職位，負責領導新區發展，與深圳市政府密切聯系。按照相關規劃：占香港陸地總面積近三成的“北部都會區”西起白泥、流浮山，東至打鼓嶺、皇后山，涵蓋將范圍包括天水圍、元朗及粉嶺/上水等已發展新市鎮，以及古洞北、粉嶺北、洪水橋/廈村、元朗南、新田/落馬洲、文錦渡等新發展項目。在產業布局方案方面：廈村、流浮山一帶因剛剛起步，其可塑性較大，被認為可發展優質產業，而其鄰近的就是剛擴區的前海，可結合共同發展，例如發展現代服務；而港深緊密互動圈是最密集地區，大部分陸路口岸均集中此區，需要找到合作范疇，包括高等教育、科技創新或現代醫療等；至于大鵬灣／印洲塘生態康樂旅游圈則適合旅游。在目前各新市鎮和新發展項目均相對零散的前提下，“北部都會區”概念將會起到統合性的作用，并額外開拓約600公頃用地作住宅和產業用途。整個項目完成后，總住宅單位數目將達90.5萬至92.6萬個，容納約250萬人居住；而職位數目亦將由現時11.6萬個，大幅增加至約65萬個，包括15萬個為創科產業的相關職位。為實現工作與生活處于相近區域，《北部都會區發展策略》還提出建議稱：將制定明確政策及行政指引，盡量把“無地域限制、帶動就業機會”的政府設施及寫字樓遷往北部都會區。此外，林鄭月娥亦表示：有信心慣常處于核心商業區的專業服務會選擇去北部都會區發展，由于前海占地125平方公里，是港島的1.5倍，而定位是現代服務業商業樞紐，由香港前往只需兩個車站，將為會計及律師等專業服務業帶來很大契機與吸引力。整體而言，“北部都會區”對香港發展格局產生的影響可能會表現在以下方面：首先，其總面積達300平方公里，未來可建16萬至18萬個單位，改變過去“小打小鬧”覓地建屋方式；其次，此區域內宜居宜業宜游，為科技發展及其他產業提供土地空間，將成為未來二十年城市建設和人口增長最活躍的地區，這與傳統新市鎮相比，層次有了更大的提升；其三，由政府主導規劃建設，打破“小政府、大市場”窠臼。在相關人士眼中更為重要的，則是該區內有七個跨境口岸，今后還將進一步完善連接深圳的交通網絡。香港將規劃多條鐵路新線，包括定位為現代服務業中心的洪水橋／廈村連接深圳前海、鐵路北環線向北經河套港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸、北環鐵路線古洞站向東伸延至羅湖、文錦渡、香園圍、打鼓嶺、皇后山與粉嶺、興建尖鼻咀至白泥自動運輸系統等。資金來源僅是考驗之一隨著香港社會逐漸恢復穩定，如何抓住相關發展機遇，聚焦經濟發展，是香港社會各界高度關心的話題之一。前述“北部都會區”規劃如能真正落地，則被認為是香港重要的發展新機遇之一。在執行過程中能否克服此前一系列規劃遇到的類似難題，亦成為該規劃所面臨的重要考驗。難題之一在于相關規劃難以一蹴而就。按照香港推動大型規劃發展的慣例，僅前期工作就將包括公眾咨詢、土地勘探、收地賠償等方面。涵蓋顧問研究、各部門設計、收地賠償、城規會審批、環境評估、立法會審議和撥款，以至大大小小的施工合約招標等。而在這一過程中，往往還將出現公眾提出反對、環保團體不滿環評報告，以及立法會議員的質詢等情況，每一個步驟都易出現爭議，造成拖延。以港鐵“沙中線”為例：其于20世紀中期提出，直至1998年才正式公布計劃，時至今日仍未整條開通。以此類推，“北部都會區”涉及的土地更廣、涉及的相關方更多、工程更浩大，難題亦可能會加倍。有相關人士因此建議：如開發地帶涉及濕地及相關緩沖區，當局需研究是否可放寬及精簡程序、評估生態影響、提高發展地積比等。除此以外，政府也要檢視各部門的執行力，同時加強與地區居民、土地業權人、環保團體等持份者溝通，以減少爭議。負責協助政府推動相關政策的香港特區政府政策創新與統籌辦事處“港深合作策略規劃顧問”凌嘉勤則表示：以20年時間打造北部都會區并非過分樂觀，相信只要改革行政機制及工作流程，并設立高層次政府專責機構負責統籌和指導各相關局署，是應該可以做到的。此外，其還表示：上述負責機構牽頭各局署與深圳市相關單位洽商及合作，協調項目規劃及實施，同時協助政府與廣東省及大灣區城市相關部門，就建構大灣區濕地系統網絡展開積極合作。“整個雙城三圈政策，涉及非常龐大的發展內容，既有土地使用、交通規劃，以及產業支持等一系列政策，當中不可避免會涉及大量的利益重新分配問題，也可能會遇到不小的阻力。能否有足夠的魄力沖破利益藩籬，準確貫徹發展宗旨，以推動香港加快融入國家發展大局，對特區政府及社會各界都是巨大的考驗。”香港一家媒體在社論中指出。全國港澳研究會副會長劉兆佳則公開表示：10月6日的施政報告在土地和房屋供應上，敢膽提出大刀闊斧措施，相信與這些政策獲中央支持有關，地產商等不能像以往般諸多阻撓，愿意某程度讓利和配合。如何尋找建設資金來源，亦是各界高度關心的話題之一。對此，林鄭月娥強調，這是一個愿景及發展策略，“香港最能制造的財富是土地，我們不可能在開拓土地工作蝕本，如果我們現時看今日赤字，便什么都不做，不單是短視，我會形容為不負責任。”在談及北部都會區可能面對的“現金流”問題，包括收地、賠償、基建等費用時，林鄭月娥則稱：可通過發債解決部分問題。因為北部都會區的很多基建項目屬于環保項目，很適合發綠色債券。“北部都會區”是綠色低碳社區，有很多環保項目，一有地出售就可以賺錢。“一個負責任政府應該擁抱這盤生意。”一位相關市場人士則提出建議稱：應考慮公私營混合模式，其除了可以分擔政府財政壓力，亦能加快有效運用私人土地，促進重點基建及可承擔房屋的發展進度。而北部都會區位處香港的策略性邊境位置，估計將為香港經濟創造約每年7000億至7500億港元的總生產總值。從深港合作的角度來看，北部都會區的發展在帶來機遇的同時，亦需考慮一系列的協調性的安排和布局。“如果不考慮如何與深圳銜接，在產業方面形成有機融合，那么單純提出作為創新中心就很容易難以落地。”深圳的一位研究人士對《財經》記者指出，“按照香港以往的發展經驗看，新規劃落實到最后往往都成了地產項目。希望北部都會區不要繼續走這一老路，不然只是拼拼湊湊，把區域內個別新市鎮的發展相加起來，只為了解決香港人的房屋問題、就業問題，格局就窄了。”

11，由荔景點去南生圍呢

先搭港鐵前往美孚站, 再轉西鐵線前往元朗站落車.抵達元朗后, 有2個方法去: 1. 由西鐵元朗站下車, 有一酒樓出口, 步行15-20分鐘 (有指示牌), 可以坐舢舨過河; 2. 西鐵元朗站或錦上路下車, 坐的士入去, 但注明由大生圍鄰入,系車路, ,但如果咁幸運撞正水退, 沿路有好多好多鳥睇! 由呢個方法入, 仍然可以行到坐舢舨的地方, 只系不同入口.
001咪玩野! 荔景站 檢視圖片荃灣線地鐵 開往中環 (3 分鐘， 1 站) 約每 5 分鐘 一班車 檢視圖片地鐵 - 荃灣線 - 方向： 中環約每 5 分鐘 一班車由 MTR Corporation Limited 營運下午2:12 從 荔景站 出發 抵達 美孚站? 上一步放大行程總覽下一步 ?美孚站 檢視圖片西鐵線地鐵 開往屯門 (19 分鐘， 3 站) 約每 8 分鐘 一班車 下車前一站：錦上路站 檢視圖片地鐵 - 西鐵線 - 方向： 屯門約每 8 分鐘 一班車由 MTR Corporation Limited 營運下午2:22 從 美孚站 出發 抵達 元朗站? 上一步放大行程總覽下一步 ?元朗站Hong Kong檢視圖片 1. 朝北，往朗日路前進 檢視圖片 44 公尺 2. 請于朗日路向右轉 檢視圖片 84 公尺 3. 微靠右行后，繼續在朗日路上前進 檢視圖片 220 公尺 4. 請于青山公路元朗段向左轉 檢視圖片 1.2 公里 5. 接著走青山公路潭尾段 檢視圖片 450 公尺 6. 向左轉，朝南生圍路前進 檢視圖片 26 公尺 7. 向右轉，朝南生圍路前進 檢視圖片 300 公尺 8. 繼續直行走南生圍路 檢視圖片 280 公尺 9. 向右轉后，繼續走南生圍路 檢視圖片 4.2 公里 檢視圖片南生圍

12，南生圍的交通

喜歡去這的朋友：可於元朗大馬路乘 76K巴士，過了博愛醫院開始準備，近3號干線/西鐵天橋底的巴士站下車。● 1.) 南生圍路 【路口】：路口不遠有菜欄，再過有宏偉的3號干線大橋/橋躉景。● 2.) 雙線【轉單線行車】路口： 由路口 ● 3.) 落河出口（紅色鐵欄）：這裏開始有不少紅樹、雀鳥及深圳高樓背景，很不錯。紅色鐵欄前有個河口位，能靠近河邊，在另一個角度近距離感受一下大自然，淤泥上更有彈涂魚、小螃蟹在活動。● 4.) 若時間充裕，可在3、4、5區停留長一點的時間，等待欣賞候鳥的一舉一動，例如靜待小魚兒傻哽哽的神態、展翅起飛降落、與影子緊貼河面飛翔...。在觀鳥的季節，白鷺更會多得密密麻麻，壯觀非常。還建議各位小心的攀上路旁石階上，遠眺對岸、顧盼四方，給你一種心曠神怡的感覺。陽光充足時，更能清晰見到深圳的景物，摩登大廈對比紅樹林，帶出層次分明的美感。在夏天，又會有另一種感覺，紅樹生長得較為茂盛翠綠，一遍綠油油充滿生機的大自然氣色。(注2009年初：位置3紅樹林長高了，看候鳥較困難，到位置4-5可能好啲 ）● 5.) 錦田河與山貝河的交匯處：在這裏遠望，可看到水中央有個小島，猶如一個雀鳥天堂。水退時，小島泥灘旁有很多候鳥在停留，間中有些小艇駛過或雜聲，嚇驚雀鳥，隨時會有過百只候鳥同時飛起的場面壯觀。水漲時，有另一番景象，河位較寬，不見淤泥，兩岸有綠樹伴著兩河的交匯處，河面亦顯得格外遼闊。遠離煩囂鬧市，到這裏和朋友/情侶談天也不錯！據聞鱷魚小姐亦曾出游到此附近。● 6.) 大草地● 7.) 再往前行，這兒一大片草地，飛機愛好者較少來到這邊。不時會看到一家大小來這裏野餐，小朋友和愛犬流露出高興的表情，欣然地追逐。大草地伴著高高聳立的樹林，每棵樹高得彷似森林的大樹一樣，更能感受到大樹那種林立高大，猶如參天巨木。要領略這感覺就不要在柏油馬路上走，盡早踏上草地、走近點樹腳散散步，在草地上邊走邊看，是一個景；回頭看，又是另一個景。緊記要回頭看啊！排樹為草坪當上屏障，構成一個隔世游樂坊的景致。● 7.1) 如果你是從車路盡頭才走到樹腳底的小徑，那就留意一下了，左面看來有點零亂，倒下的樹干欄斷了巨木小徑，其實要從這邊盡頭回看過來，才是看排樹最美的角度。● 7.2) 繼續向8區走不遠，是否覺得那條小木橋很相熟呢？因為近期不少MTV都在附近取景，亦是游人必到的地方之一。這裏也是較為接近鱷魚出沒的地方，在鱷魚還未被捕捉前，聽到草叢中的雜聲，都不奇然地有種戰戰兢兢的感覺！魚塘上有些蘆葦草，荒廢的魚塘、石屋，還有遠處的小山丘，小樹林，小鄉村等等。可見荒廢魚塘的倒影，加上遠處幾棵疏落的大樹，更是寫生、淡天說地的勝地。曾在南生圍取景的MTV：方力申 (繼續游)， 陳小春(相依為命) ，EO2(A Better Day)，呂方(心靈感應) ，梁漢文(信望愛)● 8.) 沿兩排大樹的小徑繼續前行，再轉右，便可走到橫水渡的渡頭，橫水渡歷史悠久，接載居民出入。渡頭雖然簡陋，但滲透著一種原始的鄉土氣息。 過河後，緊記又要回頭看看！回首兩排大樹影襯簡樸渡頭的景色，緬懷昔日風味、道別一天的行程。離開了橫水渡，到大路時往右行便可到采葉庭乘搭專線小巴回市中心。有時間更可往左邊走，找找元朗舊墟，稱為滿清的一條街的舊墟。里有古老的北帝廟，晉源押，大王古廟，古老的米倉等等的圍村生活。
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