深圳地鐵3號(hào)線消息事件，2012年7月29號(hào)深圳地鐵3號(hào)線木棉灣地鐵站事故求真相

來源：整理時(shí)間：2023-07-08 20:57:20 編輯：深圳生活手機(jī)版

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1，2012年7月29號(hào)深圳地鐵3號(hào)線木棉灣地鐵站事故求真相
2，深圳地鐵三號(hào)線深圳
3，深圳地鐵發(fā)生事故
4，深圳地鐵3號(hào)線什么時(shí)候運(yùn)行
5，深圳地鐵3號(hào)線

1，2012年7月29號(hào)深圳地鐵3號(hào)線木棉灣地鐵站事故求真相

有個(gè)人爬到地鐵站頂，要跳橋。。今天的新聞都有說。

2012年7月29號(hào)深圳地鐵3號(hào)線木棉灣地鐵站事故求真相

2，深圳地鐵三號(hào)線深圳

2011年6月全線通車

2011年6月全線通

深圳地鐵三號(hào)線深圳

3，深圳地鐵發(fā)生事故

因?yàn)榈罔F已經(jīng)有明確的對(duì)頂和提示標(biāo)語告知乘客不得用電扶梯裝載大件貨物，所以我覺得主要責(zé)任方應(yīng)該就是肇事者，但是呢，地鐵因?yàn)闆]有在最醒目的地方進(jìn)行警示，所以地鐵承擔(dān)次要責(zé)任也是應(yīng)該的！

原因錯(cuò)綜復(fù)雜

深圳地鐵發(fā)生事故

4，深圳地鐵3號(hào)線什么時(shí)候運(yùn)行

地鐵３號(hào)線（龍崗線）高架段草埔至雙龍站將于１２月底正式投入試運(yùn)營(yíng)，其間設(shè)１６個(gè)地鐵站點(diǎn)（其中１５個(gè)高架站、１個(gè)半地下站），全長(zhǎng)２５．１３８公里。深圳地鐵龍崗線(3號(hào)線)一期工程站點(diǎn)自南向北依次命名為紅嶺站、老街站、曬布站、翠竹站、田貝站、水貝站、草埔站、布吉站、木棉灣站、大芬站、丹竹頭站、六約站、塘坑站、橫崗站、永湖站、荷坳站、大運(yùn)站、愛聯(lián)站、吉祥站、龍城廣場(chǎng)站、南聯(lián)站、雙龍站。 http://www.wozaishenzhen.com/?action-viewnews-itemid-16163

1月1日

5，深圳地鐵3號(hào)線

1.45分鐘走完，全程21站點(diǎn)2.據(jù)介紹 5分鐘左右比較方便現(xiàn)在都以人為本3.目前1號(hào)線是23：15，估計(jì)3號(hào)線末班車應(yīng)該在23：00左右4.沒有你說的送深大站。。。。5.從了解的情況看，最早在今年10月，市民就可以免費(fèi)試乘。6.應(yīng)該來講是正式開通前售票（受上條 “最早”，具體時(shí)間不好講）祝你順利看起來你很關(guān)注。。。

連接特區(qū)內(nèi)羅湖區(qū)與特區(qū)外龍崗區(qū)的地鐵3號(hào)線，在特區(qū)內(nèi)的8.533公里將以地下方式通行，特區(qū)外除過渡段外的21.727公里將穿行在高架橋之上，成為廣東首條主要在“地上”跑的地鐵線路。出布吉關(guān)首設(shè)“高架車站” 據(jù)介紹，地鐵3號(hào)線起點(diǎn)為羅湖區(qū)紅嶺中路站，終點(diǎn)為龍崗區(qū)龍興街站，沿城市東部發(fā)展軸連接特區(qū)中心組團(tuán)、中部服務(wù)組團(tuán)、東部物流組團(tuán)及龍崗中心組團(tuán)，溝通布吉、橫崗、龍崗三個(gè)衛(wèi)星新城。根據(jù)規(guī)劃，地鐵3號(hào)線采用地下線的方式通過羅湖中心區(qū)，出布吉關(guān)后以高架形式沿205國道（深惠路）布設(shè)。地鐵3號(hào)線將設(shè)車站21座。特區(qū)內(nèi)設(shè)地下站6座、高架站1座，其中東門老街站與地鐵1號(hào)線換乘；布吉段設(shè)高架站4座，其中布吉客運(yùn)站與廣深鐵路換乘；橫崗段設(shè)高架站4座，塘坑設(shè)為半地下站，并與地鐵5號(hào)線換乘；龍崗段設(shè)高架站5座，其終點(diǎn)龍興站預(yù)留與東北方向城際線換乘的條件。據(jù)悉，地鐵3號(hào)線建設(shè)將與深惠路改造同步進(jìn)行。最高運(yùn)行速度100公里／小時(shí) 根據(jù)規(guī)劃，地鐵3號(hào)線2009年建成后，從紅嶺中路出發(fā)至龍崗中心城僅需45分鐘左右，深圳東部交通將更為順暢。調(diào)查顯示，17公里以上的長(zhǎng)距離客流占3號(hào)線客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的60％。據(jù)介紹，地鐵3號(hào)線所用b型列車最大運(yùn)行速度將達(dá)每小時(shí)100公里，定員載客1440人，超員載客量可達(dá)1822人。而目前正在運(yùn)行的地鐵1號(hào)線與2號(hào)線所用的a型列車車體比b型列車寬0.2米，最大運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，定員載客1920人。使用b型列車可以節(jié)約投資、降低噪聲，并能大大提高運(yùn)行速度。地鐵3號(hào)線投資有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵3號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為每天早6時(shí)至晚24時(shí)。在2012年前，早晚高峰時(shí)段每小時(shí)對(duì)開12列列車，行車間隔8分鐘，高峰小時(shí)單向最大設(shè)計(jì)輸送能力為1.73萬人次；至2019年，高峰時(shí)段每小時(shí)可對(duì)開25列列車，每3分鐘即可發(fā)出一班車。規(guī)劃注重環(huán)境保護(hù) 據(jù)介紹，地鐵3號(hào)線檢票系統(tǒng)為自動(dòng)、半自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票，采用計(jì)程計(jì)時(shí)票制。同時(shí)，各線采用統(tǒng)一票制，票據(jù)通用，并將與深圳市的“一卡通”系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、通用，統(tǒng)一結(jié)算。有關(guān)專家介紹說，地鐵3號(hào)線非常注重對(duì)地鐵沿線周邊環(huán)境的保護(hù)。比如在主變電所的設(shè)置上就盡可能遠(yuǎn)離學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院和人口密集的居民住宅區(qū)，高壓電纜全部采用地埋方式進(jìn)出避免電磁污染。在減震降噪方面，地鐵3號(hào)線地下段和高架線路段均將采取減震降噪軌道施工措施。