輕軌列車，什么是輕軌列車它是用什么動(dòng)力跑的

來源：整理時(shí)間：2022-11-04 04:46:45 編輯：惠州本地生活手機(jī)版

1，什么是輕軌列車它是用什么動(dòng)力跑的

軌道承載小只能客車通行，例如地鐵，動(dòng)力是電力機(jī)車【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

同問。。。

什么是輕軌列車它是用什么動(dòng)力跑的

2，輕軌是什么

城市軌道交通中的「輕軌」與重軌及其中的「地鐵」、市域鐵路、市域快鐵、城際鐵路相對應(yīng)，城市公交系統(tǒng)中的有軌電車、導(dǎo)軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術(shù)上完全不同，因此不屬于輕軌系統(tǒng)。城市軌道交通中的輕軌系統(tǒng)指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化信號系統(tǒng)。軌道體制：車輛輕重分為輕軌、重軌。軌道寬度分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌道、窄軌（包括米軌和寸軌）。

輕軌是什么

3，什么是輕軌列車

什么是輕軌(zt) 城市輕軌屬于軌道交通,軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等,由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小,使用的鐵軌質(zhì)量也較小,每米只有50公斤,而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤,由此得名"輕軌"。

什么是輕軌列車

4，什么是輕軌

輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，因此叫做“輕軌”。 [11] 城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。

5，什么叫輕軌車

鐵路運(yùn)輸?shù)氖强腿撕拓浳铮p軌只運(yùn)人。而且，這種軌道在大連叫輕軌，在北京叫城鐵。

輕軌只是一種稱謂，就像鐵路就是重軌一樣，而且輕軌是單一載客輕型列車。

我想那一定很好玩吧！

6，輕軌和地鐵的區(qū)別

輕軌和地鐵的區(qū)別如下：1、運(yùn)送能力不同用高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量來表示，地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為1-3萬人次。2、速度不同輕軌最高時(shí)速70-80公里，平均時(shí)速50-70公里。地鐵最高時(shí)速80-100公里，平均70-90公里。3、造價(jià)成本不同地鐵每公里的造價(jià)在6億/公里左右，而輕軌每公里的大概是1.5億/公里左右。可見地鐵成本比輕軌高多了。輕軌的型號特征輕軌列車不是地鐵列車、單軌列車，更不是國鐵列車（如和諧號系列）。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，采用5～8節(jié)編組列車（初期可能只按3節(jié)編組，如以前的廣州地鐵）。選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車（上海軌道交通8號線除外），采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。B型車和C型車造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車。

7，輕軌列車是什么

字?jǐn)?shù)太多，給你兩個(gè)鏈接自己看吧。里面很詳細(xì)： http://baike.baidu.com/view/606.htm http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BC%95%E8%BB%8C%E9%81%8B%E8%BC%B8

是一種在大城市內(nèi)運(yùn)行的公共交通工具，由機(jī)車頭帶動(dòng)幾節(jié)車廂在軌道上行駛。

就是告訴列車，時(shí)速280以上

8，輕軌是什么樣的

輕軌樣子：所使用的鐵軌質(zhì)量輕，采用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌道。輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)代輕軌系統(tǒng)采用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌道，國內(nèi)官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實(shí)質(zhì)還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，即使有少量輕軌列車也會(huì)很快因運(yùn)力不足而被更換成AB地鐵車型。地鐵與輕軌區(qū)別：與熟悉的火車、高鐵列車一樣，采用1435 毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌（鐵軌）！列車車輪也是鋼鐵車輪！在"地鐵家族"中，地鐵車廂車型分A/B/C主要三類，而C車就是說的輕軌。輕軌之所以叫輕軌，而不是地鐵，主要是因?yàn)檐嚿碣|(zhì)量輕，軌道鐵軌質(zhì)量也更輕。區(qū)分地鐵、輕軌、單軌不是看線路在地下還是天上（高架）行駛，而是看軌道形式，和車型編制。地鐵、輕軌、單軌的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)不是載客量多少；編組靈活多變載客數(shù)量變化多變，簡單的數(shù)，不靠譜。以上內(nèi)容參考：百度百科-輕軌

9，什么是輕軌車輛

　　輕軌車　　基本介紹　　軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客兩車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3.0——6.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。當(dāng)然，地鐵有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通)；而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量。中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛)，編組采用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛)，編組采用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線即是。　　編輯本段基本介紹　　城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應(yīng)，城市公交系統(tǒng)中的有軌電車、導(dǎo)軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術(shù)上完全不同，因此不屬于輕軌系統(tǒng)。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化信號系統(tǒng)。具有以下特點(diǎn)：（1）列車運(yùn)行使用自動(dòng)化信號系統(tǒng)（2）列車運(yùn)行使用專用軌道和車站（3）列車運(yùn)行最高時(shí)速為每小時(shí)80公里（4）列車最大編組為4節(jié)（5）輕軌線路單向每小時(shí)運(yùn)量為1～3萬人 [編輯本段]地鐵與輕軌的區(qū)別隨著中國城市的發(fā)展，一些大中型城市已開通或正在建設(shè)地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統(tǒng)接觸較少，認(rèn)識時(shí)間較晚，概念上有些誤區(qū)。對于兩者的區(qū)別，人認(rèn)為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識都是錯(cuò)誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。　　編輯本段劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車的規(guī)格　　按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節(jié)編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節(jié)編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點(diǎn)是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米； 6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車。地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時(shí)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。國內(nèi)外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統(tǒng)稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)一命名為“軌道交通XX號線”。

10，輕軌的尺寸規(guī)格

付費(fèi)內(nèi)容限時(shí)免費(fèi)查看回答親親，您好，老師已經(jīng)幫您查詢到數(shù)據(jù) 但是由于系統(tǒng)原因，系統(tǒng)攔截了，導(dǎo)致發(fā)送不出去請您諒解輕軌是指與路面交通混行的有軌電車和鐵路列車，通常由架空接觸網(wǎng)供電、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，依賴固定軌道行駛的公共交通工具。1978年3月在布魯塞爾召開和第一屆國際輕軌交通會(huì)議上統(tǒng)一了輕軌的稱謂，英文簡寫LRT 輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。輕軌交通對國民經(jīng)濟(jì)的增長具有積極推動(dòng)作用，會(huì)帶來社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。它會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能從房地產(chǎn)開發(fā)和商業(yè)經(jīng)營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設(shè)將促進(jìn)城市規(guī)劃不斷完善，加快住宅郊區(qū)化進(jìn)程，使城市布局的不合理結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。軌道沿線將成為最具活力的地區(qū)，并進(jìn)而成為房地產(chǎn)開發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區(qū)、工業(yè)和商業(yè)設(shè)施，會(huì)在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設(shè)在一個(gè)國家和地區(qū)的城市進(jìn)程中占據(jù)重要地位。它可以滿足經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及城市發(fā)展的需要。突出城市的特點(diǎn)與功能，加速現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，會(huì)對城市布局、城市面貌、環(huán)境保護(hù)、住宅建設(shè)、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。更多2條 

11，輕軌列車的區(qū)別

凡是以地上地下區(qū)分肯定是錯(cuò)的，地上地下只是從實(shí)施條件來考慮的，包括用地條件，環(huán)境要求，開發(fā)強(qiáng)度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個(gè)市長會(huì)選擇讓軌道交通下地的，造價(jià)相差的是倍數(shù)關(guān)系！其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，按照UIC給出的國際通行定義，輕軌列車是具有進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)混行區(qū)間能力的傳統(tǒng)鋼輪列車。而地鐵則是不具有混行能力的傳統(tǒng)鋼輪列車。所謂混行就是路權(quán)不專用，同時(shí)由列車和機(jī)動(dòng)車以及行人非機(jī)動(dòng)車共享。漢語一般習(xí)慣上稱為有軌電車或者現(xiàn)代有軌電車。輕軌列車為了具有混行能力，其車體尺寸必須符合公路大客車限界尺寸（最大2.5米寬，中國大陸最長18米），顯著小于地鐵列車（最小的C車至少2.6米寬，18米長），這就導(dǎo)致輕軌運(yùn)力很難提高。但是地鐵可以通過縮小編組來實(shí)現(xiàn)很小的運(yùn)力——在國外偏遠(yuǎn)線區(qū)，地鐵經(jīng)常只有1-2節(jié)，運(yùn)力很小，但是每節(jié)的寬度和長度和車輛性能決定了他們不能進(jìn)入混行區(qū)間。因此輕軌和地鐵的區(qū)別是混行能力的有無而不是運(yùn)力大小！混行路面情況復(fù)雜，因此除了尺寸要求外，輕軌列車制動(dòng)性能基本不劣于大客車——他們通常增加磁軌制動(dòng)等非黏著手段來達(dá)到要求，以便可以和汽車一樣及時(shí)停車。同時(shí)輕軌列車可以輕松在曲線半徑小到20米的曲線上運(yùn)營，地鐵列車（都是指營業(yè)編組）能通過的曲線半徑則至少110米。地鐵列車多數(shù)情況坡度限制為4%，而輕軌為通常限制坡度為8%，世界最大的是11.5%在意大利（注意不是千分之是百分之）。這使得輕軌可以輕易適應(yīng)大多數(shù)路面情況而地鐵不能。由于輕軌的混行限制使得尺寸受限，進(jìn)而使得輕軌適合的最大高峰小時(shí)客流量為1～3．0萬人次。如果是1萬以下，則是一般公交電汽車的適應(yīng)區(qū)間。其中6000以內(nèi)適合單機(jī)或者15米以下的通道車，而6000-1.2萬適合18米通道車。地鐵則適合3萬以上的單向高峰小時(shí)客流，上不封頂！因?yàn)榈罔F不僅可以有ABC三種規(guī)格的寬度，還可以改變編組，從世界范圍來看地鐵最小編組為1節(jié)，最大12-15節(jié)，因此地鐵實(shí)際能提供的單向高峰小時(shí)運(yùn)力范圍從1萬一直延伸到十幾萬人次/小時(shí)，彈性很大，因此用運(yùn)力區(qū)分輕軌地鐵也是不切實(shí)際和很容易出錯(cuò)的。當(dāng)然，地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的。有人認(rèn)為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認(rèn)為是輕軌；更有人認(rèn)為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯(cuò)誤的。在中國大陸，很多人認(rèn)為運(yùn)力決定屬性，這種錯(cuò)誤認(rèn)識目前是最多的。但這種錯(cuò)誤僅限中國大陸特有，和中國大陸的國標(biāo)含混不清也很有關(guān)系。以國際通行標(biāo)準(zhǔn)來看，中國目前只有大連、長春有輕軌系統(tǒng)，其他地區(qū)口語稱為輕軌的普遍都是地鐵。此外，認(rèn)為輕軌速度低也不確切，不過技術(shù)角度上，線路允許時(shí)最高能達(dá)到的最高營業(yè)速度地鐵確實(shí)比輕軌快。但是不能說速度高于XX就一定是地鐵。例如北京大多數(shù)地鐵最高速度不超過80km/h，而圣何塞VTA的有軌電車（輕軌）系統(tǒng)，在專用區(qū)間普遍按照最高90km/h運(yùn)行。不過舊金山灣區(qū)的地鐵（BART）不僅是10節(jié)的大編組，而且最高車速為130km/h比當(dāng)?shù)氐妮p軌的90km/h高（舊金山MUNI的輕軌和VTA類似）。

動(dòng)車，火車，列車，高鐵，輕軌，和諧號的區(qū)別高鐵 : （國際鐵道聯(lián)盟）的定義，運(yùn)營時(shí)速在200km/h以上的客運(yùn)鐵路，就叫高鐵。\ 輕軌 : 輕軌是指軌道重量在45kg每米以下的線路。軌道有重量，越重的軌道承重能力越好，但是對地面的沖擊也越大。輕軌因?yàn)檐壍乐亓枯p而得名，并不需要限定它是跑的什么車。只不過現(xiàn)代輕軌跑的多數(shù)是輕量化的載客動(dòng)車組。動(dòng)車 : 動(dòng)車則是自身帶有動(dòng)力，并可借助自身動(dòng)力在軌道上行駛和載重的鐵道車輛。不需限定速度和運(yùn)行方式。所以按照這個(gè)定義。一般的高鐵所用的列車，城市里的輕軌和地鐵。甚至包括鐵道工務(wù)段拉材料和工具的軌道車。都是動(dòng)車。火車包括列車，火車分貨車火車，客運(yùn)火車（列車）。列車一般指的是客車，火車是泛指，包括客車和貨車。

12，什么是輕軌

　　“地鐵”、“輕軌”莫混淆　　城市軌道交通中線路和車輛具備和公路汽車以及非機(jī)動(dòng)車混行能力的系統(tǒng)稱為輕軌，不具備的稱為地鐵，這是UIC的明確定義的簡單表述。地鐵說白了和普通長途鐵路技術(shù)上是一致的，只是服務(wù)重點(diǎn)不同，輕軌由于需要具備混行特點(diǎn)（適應(yīng)小曲線=車體窄，適應(yīng)路面交通和無閉塞行車=高加減速車體輕便，適應(yīng)路面乘降=低地板或者低入口），所以導(dǎo)致一般輸送能力較低，但絕對不是輸送力低可以作為輕軌定義——因此國內(nèi)很多流傳的定義都是錯(cuò)的。　　總之輕軌就是有軌電車或者現(xiàn)代有軌電車，導(dǎo)軌膠輪等屬于新型軌道交通特性和鋼軌鋼輪車相差較遠(yuǎn)，常常也不列為輕軌范疇。　　[編輯本段]地鐵和輕軌的區(qū)別　　目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？　　其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。　　從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測很重要）。　　套用我們教材上寫的：“地鐵實(shí)際上已經(jīng)成為歷史名詞，如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統(tǒng) （Rapid Transit System）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。”　　此外，對于地鐵和輕軌，從車輛上的認(rèn)識還有一種誤區(qū)，是認(rèn)為：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網(wǎng)。其實(shí)，現(xiàn)在供電方式已經(jīng)不能成為區(qū)別的標(biāo)志，現(xiàn)在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網(wǎng)，畢竟這種方式從安全性等各個(gè)方面都有第三軌不可比擬的優(yōu)勢。（距觀察，上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網(wǎng)供電。）

13，什么是輕軌列車算地鐵嗎

輕軌列車中的輕指的是輕載重，而不是輕軸重和輕軌重，跟軸重、軌重?zé)o關(guān)，而城市軌道交通中的地鐵等都屬于重軌鐵路，不屬于輕軌列車。城市軌道交通中的輕軌系統(tǒng)指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化信號系統(tǒng)。重軌區(qū)別于輕軌，是大重量車輛運(yùn)行的軌道，不是指軌道本身的輕重，但又有關(guān)系：因?yàn)榇笾亓寇囕v運(yùn)行的軌道，比較粗、因此比較重，鋼軌的規(guī)格要求比較高。擴(kuò)展資料：在中國，輕軌系統(tǒng)運(yùn)用并不廣泛，非常淡化，主要原因有以下幾點(diǎn)：1、現(xiàn)代概念的輕軌本質(zhì)就是低運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)。舊式輕軌是由有軌電車演變而來的，后來出現(xiàn)了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統(tǒng)。我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，即使有少量輕軌列車也會(huì)很快因運(yùn)力不足而被更換成AB地鐵車型。2、多數(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力或客流需求有限的城鎮(zhèn)地帶并沒有采用輕軌系統(tǒng)，而是采用單軌系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)、旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)、市域鐵路或有軌電車等其它新型城市軌道交通系統(tǒng)，它們的造價(jià)成本一般比輕軌系統(tǒng)低得多。3、隨著城際鐵路的大規(guī)模建設(shè)，城際列車已經(jīng)完全擔(dān)負(fù)起市郊客運(yùn)職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統(tǒng)的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。4、國內(nèi)各城市的軌道交通沒有以“輕軌”命名的，更沒有以輕軌作為主體的，相應(yīng)的企業(yè)單位要么稱“地鐵”、要么稱“軌道交通”，即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。5、客觀上，輕軌系統(tǒng)沒有突出優(yōu)點(diǎn)，性價(jià)比有所降低，一般情況下更適用于機(jī)場快軌或?yàn)I海快線。在運(yùn)營方面，輕軌列車的特點(diǎn)是車型數(shù)量和中途站點(diǎn)較少，但從商業(yè)角度看顯然是不適宜的，虧本風(fēng)險(xiǎn)十分大；如果選址不佳、經(jīng)營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠(yuǎn)不如公共汽車。參考資料來源：百度百科-輕軌參考資料來源：百度百科-重軌

目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測很重要）。如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為大容量鐵路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系統(tǒng)（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。”

地面以上運(yùn)行的列車算輕軌。也可以算

城市輕軌屬于軌道交通，軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。 1、從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。 2、從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

14，什么是輕軌

輕便鐵路,簡稱輕鐵,又稱輕軌,是鐵路的一種,泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節(jié)火車。就是說電車也是輕軌的一種城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3 -6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于 13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。國際隧道協(xié)會(huì)將地鐵定義為軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。一般線路全封閉、運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)，但建設(shè)成本較高。輕軌是在有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，軸重相對較輕，輸送能力1.5～3.0萬人次/h。必要時(shí)線路可與其他交通及行人共享。運(yùn)量較大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)，建設(shè)成本比地鐵低。其實(shí)，“輕軌”與“地鐵”都是電氣化鐵路系統(tǒng)的一種形式，如果要問你“輕軌”與“地鐵”的區(qū)別，你一定可以不假思索的說：它們的差別不就是地上與地下之分嗎，如果這么認(rèn)為，你可就是大錯(cuò)特錯(cuò)了。其實(shí)，地鐵和輕軌同樣都有修建于地下、地面、高架的。它們的最大區(qū)別就在于其載客量的多少，主要指標(biāo)為單向最大高峰小時(shí)客流量。輕軌鐵路交通中會(huì)采用中等載客量車廂，它所能適應(yīng)的遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量為1.5～3.0萬人次，中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，而地鐵則采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為 3.0～6.0萬人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人／輛（超員為4l0人／輛），編組采用每列6輛，由于載重量大，所以地鐵列車的寬度也比輕軌列車大。從速度上看，地鐵列車時(shí)速為30到60公里，輕軌列車時(shí)速為18到40公里。同時(shí)，從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優(yōu)勢。“地鐵”系統(tǒng)每公里線路一次性投資要比“輕軌”大的多，其程度取決于線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車輛的寬度。輕軌運(yùn)輸，簡稱輕軌、LRT，香港稱輕鐵，為鐵路的一種。泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節(jié)鐵路列車。在這個(gè)層面上說，其他通勤鐵路以及所有運(yùn)載貨物或長途的鐵路系統(tǒng)皆稱為重鐵。輕軌運(yùn)輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設(shè)在路口的急彎。這些系統(tǒng)一般設(shè)在市區(qū)，以單節(jié)車廂或較小型的列車提供頻密的班次。現(xiàn)時(shí)輕軌路權(quán)主要分為三種：C級：路軌沿著道路鋪設(shè)、與一般道路混合行駛。B級：同C級，但有優(yōu)先通行權(quán)；通常利用號志先行通過。A級：擁有自身的路線，且與一般道路分離；通常利用高架或地下化。現(xiàn)時(shí)不少輕軌系統(tǒng)都是兩者的混合，但由于C、B級對交通影響較大，有減少的趨勢。而部份輕軌系統(tǒng)采動(dòng)全自動(dòng)操作，毋需司機(jī)。輕軌系統(tǒng)基本上皆已電氣化，多數(shù)采用高架電纜，但亦有第三軌的案例。由于導(dǎo)電的第三軌直接建于地面，需要安全措施和警示牌防止乘客和公眾誤觸供電軌。輕軌的造價(jià)比重鐵為低，因?yàn)樗鼈冃枰幕A(chǔ)建設(shè)程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規(guī)模亦較小。最初的輕鐵系統(tǒng)在19世紀(jì)中期出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的車廂由馬匹拉動(dòng)。到了1880年間，才開始有電動(dòng)的輕鐵系統(tǒng)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)興建系統(tǒng)一般只有單節(jié)的車輛，稱為電車。其時(shí)道路網(wǎng)絡(luò)不及現(xiàn)在發(fā)達(dá)，而且道路的質(zhì)素不太好，所以電車非常受歡迎。在公共汽車轉(zhuǎn)為由引擎發(fā)動(dòng)前，電車是唯一的實(shí)用公共交通工具。當(dāng)時(shí)亦有較長途的輕鐵系統(tǒng)，北美洲地區(qū)便有一種叫跨市線的輕鐵系統(tǒng)。在加拿大安大略省，這種系統(tǒng)稱為放射狀鐵路。到了1950年代以后，道路交通開始普及，輕鐵系統(tǒng)陸續(xù)被拆卸。現(xiàn)在雖然仍有少量的傳統(tǒng)輕鐵系統(tǒng) (例如香港島的電車系統(tǒng)) ，但輕鐵這個(gè)名詞已被用來形容一種稍為不同的系統(tǒng)。由1980年代開始，一些城市開始重新引入輕鐵系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)在運(yùn)作上已經(jīng)比較接近是在地面運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。這些新系統(tǒng)的設(shè)備較現(xiàn)代化，以及使用多節(jié)的列車。這些新系統(tǒng)在相距數(shù)幢建筑物至約一英里的地方停站。部份路段亦會(huì)以高架的形式興建。現(xiàn)時(shí)輕鐵系統(tǒng)再次為世界多個(gè)城市喜用。無論是傳統(tǒng)還是新式的輕鐵系統(tǒng)，都比公共汽車干凈、安靜、舒適、容量大，甚至快捷。大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)在城市中心的路段都會(huì)鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統(tǒng)亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在臺灣、曼谷和新加坡則稱作 “捷運(yùn)”(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為“輕軌”。然而，在專業(yè)領(lǐng)域，“輕軌”與“地鐵”的區(qū)分方式在于運(yùn)量的不同，“輕軌”指每小時(shí)單向運(yùn)輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指每小時(shí)單向運(yùn)輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。有軌電車由于與其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市軌道交通系統(tǒng)范圍之內(nèi)。但是隨著現(xiàn)代公共交通技術(shù)的發(fā)展，也有越來越多的城市采用有軌電車和輕軌混合的方式，在場地寬松的地方單獨(dú)架軌，在場地緊張的地方則公用道路路面，根據(jù)具體情況靈活設(shè)站，兩者的分界也越來越含糊。

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輕軌列車，什么是輕軌列車它是用什么動(dòng)力跑的

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3，什么是輕軌列車

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6，輕軌和地鐵的區(qū)別

7，輕軌列車是什么

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9，什么是輕軌車輛

10，輕軌的尺寸規(guī)格

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12，什么是輕軌

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