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1，車陂有修寶馬奔馳的4s店嗎
2，員村東面琶洲大橋東面車陂南地塊市府怎么規(guī)劃
3，廣州市車陂地鐵站何是正式行駛

1，車陂有修寶馬奔馳的4s店嗎

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奔馳你可以去中山大道棠東的廣州仁俘奔馳4S店

車陂有修寶馬奔馳的4s店嗎

2，員村東面琶洲大橋東面車陂南地塊市府怎么規(guī)劃

從BRT車陂站乘坐B7快（坐5站）、B7（坐11站）到琶洲大橋北站，然后換乘B11（坐1站）到員村(美林花園)總站下。過馬路往左走約440米到廣州紅磚廠創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。從BRT車陂站乘坐B22（坐5站）到員村四橫路口站1下，走約1100米到廣州紅磚廠創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。

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員村東面琶洲大橋東面車陂南地塊市府怎么規(guī)劃

3，廣州市車陂地鐵站何是正式行駛

預(yù)計(jì)明年底建成,車速將快一倍新快報(bào)2008年12月1日訊，經(jīng)過四年多的研究論證、爭(zhēng)論和方案完善，備受關(guān)注的廣州首條快速公交——中山大道快速公交(簡(jiǎn)稱BRT)試驗(yàn)線工程昨日動(dòng)工。工程明年底建成并投入運(yùn)營(yíng)后，擁堵最為嚴(yán)重的天河城到崗頂路段公交車車速將提高近一倍，非公交車則可從現(xiàn)在的13公里/小時(shí)提高到31-38公里/小時(shí)。長(zhǎng)22.9公里寬60米該BRT為廣州優(yōu)化交通的試驗(yàn)工程，西起天河路，東至黃埔區(qū)夏園，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)22.9公里，全線規(guī)劃路寬60米。路中央設(shè)雙向2條BRT公交專用道(車站處是4條)，外側(cè)設(shè)雙向6-10條社會(huì)車道。工程還將在個(gè)別車站處適當(dāng)拓寬道路，確保全線社會(huì)車道數(shù)量的連續(xù)及通行能力的匹配。設(shè)26對(duì)車站和單車道 BRT全線設(shè)26對(duì)車站、35處過街設(shè)施和自行車道。26對(duì)車站主要布設(shè)于沿線人口密集處，包括體育中心、崗頂、華景新城、工業(yè)園等，其中錯(cuò)位式車站11座，對(duì)開式車站15座。公交站點(diǎn)設(shè)置平均站距約800米，以方便市民乘車。沿線采用站內(nèi)售票和檢票，乘客多門上下車。 5座過街天橋設(shè)電梯全線共設(shè)置天橋、隧道、斑馬線過街及進(jìn)出站設(shè)施35處。其中：結(jié)合原有規(guī)劃新建天橋15座，利用現(xiàn)有過街天橋5座，現(xiàn)有過街隧道3處，現(xiàn)有地鐵隧道3處，現(xiàn)有路口平面過街斑馬線9處。為方便老年人、殘疾人，4座天橋?qū)⒃O(shè)置電動(dòng)扶梯，1座天橋利用現(xiàn)有自動(dòng)升降梯。試驗(yàn)線實(shí)施后，沿線將減少10處無(wú)信號(hào)控制路口、7處信號(hào)控制路口。同時(shí)，其他為配合中山大道交通組織需保留的路口，全部實(shí)行信號(hào)燈控，并納入交警部門智能交通管理系統(tǒng)。重點(diǎn)改善崗頂水浸街該工程將設(shè)置連續(xù)的自行車道，自行車道與人行道間用綠化或者護(hù)欄分隔;沿線還將利用天橋底等設(shè)置多處專人值守的自行車保管站，可供近5000輛自行車同時(shí)停放;施工過程中還將對(duì)崗頂水浸街情況進(jìn)行重點(diǎn)改善。 ■線路組織 51公交線將經(jīng)停專用道原則上途經(jīng)?？空军c(diǎn)的公交車全部進(jìn)入試驗(yàn)線專用通道上落客?，F(xiàn)走廊公交線路共87條，調(diào)整后共51條，分三類線路運(yùn)營(yíng)：擺渡線2條，在通道內(nèi)往返運(yùn)行，每個(gè)車站均?？?借道線5條，借用BRT走廊通行，不在BRT走廊帶內(nèi)上落客;大站快車44條，進(jìn)入專用通道后間隔停站，如部分線?？?、3、5……站，部分線路?？?、4、6……站等。 ■交通管理軍警等其他車輛將禁行 BRT專用道除公交車外，只允許執(zhí)行緊急任務(wù)的消防車、工程搶險(xiǎn)車、救護(hù)車通行;嚴(yán)格禁止其他(含軍警車輛)車輛通行。交管部門將充分運(yùn)用沿線交通監(jiān)控設(shè)備和流動(dòng)拍攝設(shè)備實(shí)行管理。 ■銜接地鐵接駁崗頂?shù)攘鶄€(gè)地鐵站為加強(qiáng)試驗(yàn)線與軌道交通的協(xié)調(diào)、整合，試驗(yàn)線將與多個(gè)地鐵站實(shí)現(xiàn)銜接，其中石牌橋、崗頂、車陂等3個(gè)換乘站隨試驗(yàn)線建設(shè)同步建成，雙崗、廟頭、夏園等3個(gè)站將結(jié)合地鐵建設(shè)計(jì)劃實(shí)施。各換乘站將實(shí)現(xiàn)地鐵站廳與快速公交站臺(tái)的立體無(wú)縫接駁，方便市民換乘。 ■運(yùn)營(yíng)車輛先用現(xiàn)有車遠(yuǎn)期換大車各快速公交線路按照“近期充分利用現(xiàn)有車輛，暫時(shí)不換車”的原則進(jìn)行車輛配置，遠(yuǎn)期向大容量車型過渡。車站設(shè)計(jì)方案已充分考慮未來(lái)能夠兼容大容量的公交車。 ■票務(wù)系統(tǒng) 票價(jià)固定站臺(tái)換乘免費(fèi) 試驗(yàn)線全線票價(jià)固定，站臺(tái)內(nèi)換乘免費(fèi)。刷卡或投幣后通過入口閘機(jī)進(jìn)站，票卡采用羊城通卡，同時(shí)保留人工投幣方式以兼顧非經(jīng)常性客流。乘客進(jìn)站后可任意乘坐站內(nèi)的所有?？烤€路，無(wú)需重新購(gòu)票。 BRT開通后車有多快? 體育中心到棠下僅15分鐘天河城到崗頂，私家車車速最高可快兩倍中山大道是廣州市一條東西向的交通主干道，交通擁堵嚴(yán)重。其中天河城至崗頂，華景新城至工業(yè)園路段的交通問題更為突出。試驗(yàn)線將采用高標(biāo)準(zhǔn)“專用通道+靈活線路”的系統(tǒng)模式，現(xiàn)有的公交線路經(jīng)過整合后，經(jīng)過該路段的65%的現(xiàn)有公交線將進(jìn)入專用通道行駛，只有35%的公交線路(在該路線上行駛路徑在30%以下)沒有被納入。市政園林局介紹，根據(jù)交通仿真和輔助軟件測(cè)算，試驗(yàn)線建成后，公交專用道內(nèi)公交車輛的車速可從現(xiàn)在平均11公里/小時(shí)提高到20公里/小時(shí);由于實(shí)現(xiàn)了公交車與非公交車的分道行駛，非公交車的車速也將有較大提高，以目前擁堵最為嚴(yán)重的天河城至崗頂路段為例，非公交車可從現(xiàn)在的13公里/小時(shí)提高到31-38公里/小時(shí)。例如，從體育中心到棠下現(xiàn)在需要30分鐘，乘BRT將只需要15分鐘。 BRT施工會(huì)致大塞車? 站臺(tái)施工將拓寬?cǎi)R路10米對(duì)部分車輛行人造成一定影響但影響不大中山大道和天河路大規(guī)模施工后，整條道路會(huì)不會(huì)癱瘓?市政工程設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師段小梅說(shuō)，站臺(tái)施工點(diǎn)將采取拓寬?cǎi)R路保持交通暢通，但還是有一定影響。段小梅說(shuō)，中山大道的紅線范圍是60米，現(xiàn)在的道路只使用了50米，因此兩邊還各有5米的空間，施工期間將通過調(diào)整綠化帶的方式拓寬臨時(shí)施工便道，并利用附近路網(wǎng)配合分流達(dá)到交通疏解的目的。據(jù)悉，擴(kuò)路涉及站點(diǎn)包括：(體育中心—東圃段)體育中心站—石牌站—崗頂站—暨南大學(xué)站—華景新城站—上社站—工業(yè)園站—棠下站—棠東站—天朗明居站—車陂站—東圃站。(黃村--夏園段)黃村站—珠村站—蓮溪站—茅崗站—蟹山—下沙—烏沖—文園—雙崗—沙浦—神廟—廟頭—隔墻—夏園。據(jù)介紹，試驗(yàn)線沿線的施工分為站臺(tái)和普通路面兩部分。其中普通路面施工由于只需進(jìn)行人行道的改造和車行道瀝青混泥土的加鋪，因而施工對(duì)交通的影響不大。交通疏解分三階段 1 拆除原有人行天橋拆遷現(xiàn)有人行道范圍以外、道路紅線范圍以內(nèi)的構(gòu)筑物，遷移綠化和新建管線。路面經(jīng)處理后作為施工期間的人行便道，沿線基本保持原有交通組織。由于在拆除原有人行天橋后，行人將不能使用天橋橫過馬路，屆時(shí)將擇點(diǎn)打開路中防撞墻，設(shè)置臨時(shí)燈控行人過街設(shè)施。 2 調(diào)整公交站人行道按照道路設(shè)計(jì)邊線調(diào)整人行道和遷移綠化帶，按照車行道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)恢復(fù)，以作為施工期間的車行通道，機(jī)動(dòng)車流基本上保持原有交通組織，行人和非機(jī)動(dòng)車?yán)玫谝浑A段修建的人行便道通行。由于現(xiàn)有公交?？空緦㈦S人行道一起進(jìn)行調(diào)整，屆時(shí)將在就近的適當(dāng)位置設(shè)臨時(shí)?？空?，并以標(biāo)志指引行人、乘客。 3 施工保持6條車道進(jìn)行BRT站臺(tái)、人行過街設(shè)施、車行道等施工。站臺(tái)和車道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施圍蔽，車輛從圍蔽區(qū)域兩側(cè)通行。每個(gè)方向仍可保持3條車道通行。期間將對(duì)部分支路的車輛進(jìn)出及行人造成一定的影響，屆時(shí)將利用站臺(tái)之間相對(duì)較寬的路段設(shè)置臨時(shí)的專用掉頭車道和人行過街設(shè)施，臨時(shí)公交?？空緦⒃O(shè)置于人行過街設(shè)施附近。

廣州市車陂地鐵站何是正式行駛