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1，交通工程畢業(yè)論文

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交通工程畢業(yè)論文

2，畢業(yè)論文交稿是交電子版還是打印裝訂版之前時間表是例如3月1

分學(xué)校吧！我們學(xué)校電子版，裝訂版都有交，不過裝訂版是學(xué)校統(tǒng)一收費印制的。

要將畢業(yè)論文的電子版上交，同時還要交打印版，還要做ppt講述你做了什么進行畢業(yè)答辯

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3，歷史請你結(jié)合所學(xué)過的知識和30年東莞交通的發(fā)展變化以交通與

文科比較注重理解和記憶，理科就是運用了，現(xiàn)在市面上的輔導(dǎo)材料參差不齊，王后雄的和薛金星的口碑還不錯，但是沒有那個輔導(dǎo)書有全部學(xué)科的。我自己在用591隨身學(xué)，里面就有各個學(xué)科的知識點總結(jié)，還有課后練習(xí)的答案。很詳細，更好的是有手機版，有時間都可以拿出來看，而且是免費的，不用帶書，還省錢，百度下就有了，要邀請碼59106

歷史請你結(jié)合所學(xué)過的知識和30年東莞交通的發(fā)展變化以交通與

4，要寫篇關(guān)于交通肇事方面的本科生畢業(yè)論文題目還沒定要10000

交通肇事分很多個方面的因素的。本身交通事故就有很多因素。一個是個人因素，比如喝酒另一個是道路安全因素。交通設(shè)施不夠完善，廣州市路信交通設(shè)施有限公司是以生產(chǎn)、銷售交通設(shè)備，路政設(shè)施，安全防護設(shè)施、停車場設(shè)施為一體的大型企業(yè)。主要產(chǎn)品有：路錐、交通錐、方錐、圓錐、橡膠錐、水馬、警示燈、太陽能交通燈、反光衣、減速帶、隔離墩、鐵護欄、護墻角、防撞桶、防眩板、交通安全標志牌、安全凸面鏡、廣角鏡。肇事逃逸，也是人一種心理表現(xiàn)。。。。。也分個人因素跟客觀因素

1.只要在中國知網(wǎng)和新聞出版總署查到的期刊就是正規(guī)期刊2.途徑:找個代理發(fā)表比較快,而且便宜,必須要花錢的,因為這是學(xué)術(shù)期刊,跟普通的雜志3.發(fā)表論文應(yīng)注意不要圖發(fā)表時的便宜,要注意期刊的真實性,在中國知網(wǎng)和新聞出版總署.

5，關(guān)于交通工程畢業(yè)論文及大綱

交通工程畢業(yè)論文范文兩個http://www.66wen.com/06gx/jiaotong/jiaotonggongcheng/index.html 1.武進市道路交通發(fā)展對策研究　http://www.66wen.com/06gx/jiaotong/jiaotonggongcheng/20051108/2192.html 摘要：　　一、我國城市交通發(fā)展過程中的問題　　1.城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高　　目前的城市規(guī)劃主要是土地... 2.我國城市流通空間規(guī)劃探析　 http://www.66wen.com/06gx/jiaotong/jiaotonggongcheng/20051108/2190.html 摘要：據(jù)有關(guān)消息，我國就加入世界經(jīng)貿(mào)組織的多邊貿(mào)易談判取得了重大進展，已經(jīng)進入了最后階段。中國的入關(guān)就意味著市場的開放，貿(mào)易的自由化，將對新世紀的我...

6，畢業(yè)論文范文

數(shù)字技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用研究隨著信息化的高速發(fā)展，我國的測繪技術(shù)也已經(jīng)從傳統(tǒng)的人工測繪發(fā)展為數(shù)字化測繪，測繪技術(shù)取得了突飛猛進的發(fā)展，本文探討了數(shù)字測繪技術(shù)的優(yōu)點以及應(yīng)用。　　數(shù)字技術(shù)測繪技術(shù)應(yīng)用　　數(shù)字化測繪技術(shù)是伴隨著計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展及測量儀器的智能化而興起的一門新興的測繪技術(shù)。數(shù)字中國、數(shù)字城市等概念的提出以及相關(guān)數(shù)字化工程的啟動，特別是全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、攝影測量與遙感(RS)以及數(shù)字化測繪和地面測量先進技術(shù)的發(fā)展，使工程測量的手段和方法產(chǎn)生了深刻的變化。工程測量的服務(wù)領(lǐng)域也相應(yīng)進一步延伸，而且正朝著測量數(shù)據(jù)采集和處理的自動化、實時化和數(shù)字化方向發(fā)展。　　一、數(shù)字化測繪技術(shù)的優(yōu)點　　 1。它可以通過計算機的模擬，在屏幕上直觀生動地(分層)反映出地形、地貌特征以及地籍要素，而且一目了然，基本上改變和彌補了傳統(tǒng)產(chǎn)品線條、符號和數(shù)字、文字等綜合包羅，非具一定專業(yè)知識才能讀懂的缺陷。　　 2。數(shù)字化測繪產(chǎn)品在使用、維護和更新上具有方便快捷的特性，能夠隨時保持產(chǎn)品信息的現(xiàn)勢性，可以隨時補充修改，隨時出新圖提供使用。　　 3。根據(jù)不同用戶的需要，可以對產(chǎn)品的各種要素進行數(shù)據(jù)再加工，得到不同用途的圖件，而且還可以隨意對圖形進行拼接、縮放，用途更廣泛。　　 4。利用數(shù)字化(地形、地籍)測繪成果，作為底圖，可在計算機上進行各種規(guī)劃與設(shè)計(如土地資源開發(fā)規(guī)劃和城市道路網(wǎng)的設(shè)計等)，可方便地進行許多方案的設(shè)計與比較，對各種要素的統(tǒng)計、匯總、疊加、分析也方便、準確。在計算機的幫助下，大大提高了測繪生產(chǎn)作業(yè)的自動化、科學(xué)化、規(guī)范化程度，數(shù)字化測繪產(chǎn)品的應(yīng)用水平也將達到新的高度。除此以外，在其他方面還顯示出很多優(yōu)越性，但從以上幾點足以可見數(shù)字化(地形、地籍)測繪很符合現(xiàn)代社會信息的要求，是現(xiàn)代測繪的發(fā)展方向。因而，以前以傳統(tǒng)測繪為主的專業(yè)測繪單位，現(xiàn)在是以發(fā)展數(shù)字化測繪技術(shù)作為發(fā)展的目標與方向。　　二、數(shù)字化測繪中作業(yè)模式的選擇問題　　數(shù)字化測繪設(shè)備是全站儀加電子手簿或電子平板，作業(yè)分為編碼方法和無碼方法。編碼方法在記錄測量數(shù)據(jù)時必須按碎部點的類型及相互間幾何關(guān)系輸入特征編碼，作業(yè)員不僅要熟記編碼，為正確輸入編碼，測站與棱鏡間還需要較多有關(guān)測點的信息交流，因此作業(yè)速度慢。尤其當?shù)匦螐?fù)雜、通視困難、對一個地物的測量是不連續(xù)的，甚至要經(jīng)過幾個測站的觀測才能完成時，作業(yè)難度大，出錯機會多。無碼作業(yè)則不需輸入任何編碼，代之以繪制草圖記錄所測點位及相鄰關(guān)系。測站與棱鏡間聯(lián)絡(luò)較少，測站照準目標操作電子手簿驅(qū)動全站儀測取數(shù)據(jù)后，只需向棱鏡處作業(yè)員報告碎部點號而已。具有平板測圖知識的作業(yè)員隨棱鏡現(xiàn)場繪制草圖，輕松且不易出錯。測圖工作實際上主要在棱鏡處進行，測站觀測速度很快，一臺全站儀可觀測2~3個棱鏡，相當2~3個圖板的平板測圖。所以無碼作業(yè)方法更容易為測量人員所接受。數(shù)字化測繪記錄設(shè)備過去以電子手簿為主，但目前有關(guān)電子平板的介紹、報道較多。所謂內(nèi)外業(yè)一體化的作業(yè)方法，即利用電子平板(便攜機)在野外實現(xiàn)碎部點展繪成圖被描繪成最先進的方法。但實際上若電子平板與全站儀聯(lián)機則由于通視不一定好，加之數(shù)字化測圖測程較遠，繪圖員在電子平板上編輯繪圖很困難。若靠遠距離觀察輔之以鏡站作業(yè)員的描述來繪圖，則不僅對電子平板繪圖員的技術(shù)、經(jīng)驗要求較高，且既慢又容易出錯。就這一點而言，類似傳統(tǒng)的平板測圖的作業(yè)方法，不同之處僅在于不需展點、計算機編輯代替手工繪圖而已。為解決這一問題，市場上推出了遙控電子平板。雖然采用遙控平板可使繪圖員隨棱鏡現(xiàn)場繪圖，但設(shè)備投資遠高于電子手簿。野外作業(yè)速度也低于電子手簿加草圖方法。實際上是付出高昂的代價以外業(yè)時間換取內(nèi)業(yè)時間。若考慮到野外作業(yè)條件艱苦，作[page]人員的愿望恰恰相反;即寧愿用內(nèi)業(yè)時間換取外業(yè)時間。加之電子平板還有惡劣條件下可靠性差，攜帶不如電子手簿方便的缺點。所以大多數(shù)情況下，尤其是復(fù)雜地區(qū)，電子手簿加草圖方法仍是最適合的作業(yè)方法...... 更多論文資料： http://www.1212y.com/list.php?catid=3 　　

GPS測量中坐標系統(tǒng)、坐標系的轉(zhuǎn)換過程 http://www.1212y.com/20090218/5NMDAwMDAyMTc5NQ.html 江航道測量施工管理初探 http://www.1212y.com/20090218/zMMDAwMDAyMTgzMw.html 淺談渠道測量的工作步驟 http://www.1212y.com/20090218/0NMDAwMDAyMTg0Ng.html 數(shù)字技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用研究 http://www.1212y.com/20090220/4OMDAwMDAzNDE4OQ.html 還有更多相關(guān)論文范例 http://www.1212y.com/ http://www.levelpad.com/

7，城市公共交通擁堵現(xiàn)狀與對策思考畢業(yè)論文一萬字1130前謝

參考一下：關(guān)于改善城區(qū)公共交通擁堵狀況的對策建議 “十一五”以來，全市上下緊緊圍繞建設(shè)西部經(jīng)濟強市、特色文化大市、綠色生態(tài)名市三大目標，大力推進“兩基地一中心”建設(shè)，國民經(jīng)濟呈現(xiàn)跨越發(fā)展態(tài)勢，特別是中心城市的建設(shè)步伐進一步加快。目前，榆林中心城區(qū)面積已擴展到52平方公里，城市人口增加到42萬，成功創(chuàng)建省級衛(wèi)生城市，綜合承載力明顯提升。新的榆林市城市總體規(guī)劃(第四版)正式批準實施，人口規(guī)模近期50萬、遠景100萬，城市規(guī)劃區(qū)2214平方公里，中心城區(qū)400平方公里的晉陜寧蒙區(qū)域中心城市框架全面確立。但是由于榆林城區(qū)規(guī)模的擴展，人口和車輛的急劇增加，在城區(qū)主要路段和特殊時段出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象，已嚴重影響了城市居民的工作生活，加之城區(qū)公交基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃道路相對滯后，車輛擁堵已成為城市發(fā)展的瓶頸問題。為了切實改善城區(qū)交通狀況，緩解公交停車及長途客運站建設(shè)瓶頸，進一步健全城市交通體系，我們對榆林城區(qū)交通狀況進行了充分調(diào)研，現(xiàn)報告如下：一、城區(qū)公共交通現(xiàn)狀 (一)基本情況。我市主城區(qū)有常住人口42萬，加上流動人口約有55萬人左右，城區(qū)現(xiàn)有各類機動車58600余輛，其中汽車約27600余輛，有摩托車、三輪34000余輛，有非機動車約8萬輛左右。區(qū)外車輛進入榆林市區(qū)的車輛日流量近10000余輛。近年來，隨著我市管理力度的不斷加大，城區(qū)總體市容環(huán)境有了較為明顯的改觀，但城區(qū)內(nèi)車輛行駛無序、亂停、亂放等現(xiàn)象還屢見不鮮，交通事故時有發(fā)生，特別是上下班高峰期城區(qū)交通擁堵問題，已影響到城市的整體形象。建立以人為本的城區(qū)公共服務(wù)體系，從根本上解決交通擁堵已成為十分迫切的社會問題。 (二)長途客運站。榆林城區(qū)現(xiàn)有兩個汽車客運站，一個是位于榆陽中路的榆林汽車站，另一個是位于迎賓大道的榆林汽車站客運北站，都隸屬于市恒泰汽車運輸集團公司。榆林汽車站始建于上世紀50年代，是榆林最大的汽車客運集散地，主要經(jīng)營發(fā)往榆林以東、以西、以南的客運車輛，日發(fā)送旅客8000多人次，多年來雖多次進行改建擴建，但由于有效使用面積較小，停車場地緊張，致使站內(nèi)設(shè)施及綜合服務(wù)功能落后，與群眾的需求不相適應(yīng)，且該站所處位置已成為榆林經(jīng)濟中心，人口密集，車流量大，交通擁堵嚴重。2007年為了緩解榆林汽車站停車場地緊張和城區(qū)交通擁堵問題，市恒泰汽車運輸集團在迎賓大道旁租賃官井灘村15畝土地，建設(shè)榆林汽車站客運北站，主要經(jīng)營發(fā)往榆林以北及過境客運車輛，暫時緩解了榆林汽車站的運輸壓力和城區(qū)的交通擁堵問題。但該站面積狹小，綜合服務(wù)功能有限。 (三)城市公交。目前，榆林城區(qū)有公交線路13條，營運里程187公里，有公交車196部，長途客車350輛,共有出租汽車公司9家，出租汽車998部。2009年榆林公交共完成公交客運量8912萬人次，運營里程達741萬公里，車廂服務(wù)合格率98%，正點率97%，乘客滿意度96%。出租汽車完成客運總量2000萬人次。主要存在的問題：一是公交站場設(shè)施落后。各條線路公交車基本沒有場站設(shè)施，處于“馬路”作業(yè)狀況；二是公交線網(wǎng)布局不完善、站點設(shè)置不合理，部分區(qū)域公交吸引力較低。按照建設(shè)部每萬人擁有12標臺公交車輛的部額標準，建成區(qū)人口以42萬計，中心市區(qū)應(yīng)有公交車輛480余部，而榆林市公交公司目前擁有車輛還不到標準的三分之一；三是車況較差。現(xiàn)有車身太短，座位太少，空間狹窄，高峰時期非常擁擠，很容易發(fā)生交通事故，存在嚴重的安全隱患；四是從業(yè)人員素質(zhì)層次不齊，服務(wù)水平低下；五是公交建設(shè)財政投入較少，社會效益得不到顯現(xiàn)。二、對策建議結(jié)合實際，針對存在的問題，提出如下解決公交、長途客運站及城區(qū)交通擁堵的對策建議：（一）實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快推進公交及長途客運站建設(shè)。隨著我市經(jīng)濟社會快速發(fā)展，城區(qū)公交和長途客運站建設(shè)已明顯滯后，成為制約城市發(fā)展的瓶頸。按照榆林市人民政府2010年第36次專項問題會議《關(guān)于榆林城區(qū)汽車客運站及公交車站建設(shè)有關(guān)問題的會議紀要》精神，加快推進公交優(yōu)先戰(zhàn)略，建議加快啟動城東、城南、城西、城北長途客運站及公交車站建設(shè)，達到長途客運和城市公交無縫交接，方便旅客，實現(xiàn)市政府“一年內(nèi)緩解城區(qū)交通擁堵，三年內(nèi)從根本上解決城區(qū)交通擁堵問題”的目標任務(wù)。同時，制定出臺具體的《榆林市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》，確立城市公交在城市交通中的優(yōu)先地位，給予公交企業(yè)財政補貼，鼓勵群眾乘座公交車，提高交通資源利用效率，逐步改善城市交通環(huán)境。（二）合理改造城區(qū)十字路口，提高車輛通行能力。目前由于主城區(qū)的人民路與文化路、人民路與長城路、榆陽西路與長城路、榆陽西路與常樂路、榆陽西路與航宇路、文化路與保寧路、文化路與青山路、文化路與柳營路等十字路口直行車輛與右轉(zhuǎn)彎車輛共用一條道路，一些直行的車輛遇紅燈等候放行時占據(jù)了右轉(zhuǎn)彎車輛的去路，導(dǎo)致許多右轉(zhuǎn)彎的車輛也被迫排隊等候。這樣，直行車輛與右轉(zhuǎn)彎車輛混在一起，往往一排就是一長溜，塞車現(xiàn)象幾乎天天發(fā)生。經(jīng)對比分析，建議對新老城區(qū)容易發(fā)生擁堵的各十字路口處四面路牙石（人行臺階）進行放大弧度優(yōu)化改造，即在上述各個十字路口附近的直行車道右側(cè)改造路牙石，再增辟一條右轉(zhuǎn)彎車道，以減少右轉(zhuǎn)彎車輛“被排隊”現(xiàn)象。同時，可以拆除十字路口處約30米綠化帶，增加通行車道。（三）完善公交集散系統(tǒng)，配建公交服務(wù)設(shè)施。隨著城區(qū)規(guī)模的不斷擴大，人流量的不斷增加，現(xiàn)有交通站點已不能滿足市民正常出行的需要。加之目前城區(qū)道路沒有港灣式停靠站，公交車或出租車仍在行車道路上下客。沒有出租車固定行程點。由于出租車固定行程點設(shè)置過稀，即招即停現(xiàn)象普遍，加劇了交通擁堵。本著既方便市民出行，又減少城區(qū)交通壓力的原則，建議兼顧考慮以下幾方面問題：一是加強對公交車的管理，規(guī)范發(fā)車、行駛、停靠秩序，為市民出行提供安全、方便、快捷的交通服務(wù)；二是公交線路設(shè)置的站點，必須設(shè)置港灣式候車站，方便車輛通行，減少造成后面車輛速度滯緩的現(xiàn)象；三是在城郊結(jié)合部位設(shè)立短途客運站，限制部分客運、貨運車輛進入市區(qū)。取締非法營運的殘疾人三輪車和“摩的”和三輪貨運車輛，有效控制交通總量，減輕道路擁擠程度；四是要科學(xué)規(guī)劃，合理布局，方便出行。加快出租車、揚招點的建設(shè)，在客流密集的車站、賓館、醫(yī)院如大型超市以及人流頻繁的學(xué)校、商店、住宅小區(qū)出入口設(shè)立規(guī)范的候車站點。并盡快建立出租車區(qū)級調(diào)度中心，開展預(yù)約叫車服務(wù)。（四）優(yōu)化人行道路，理順人行秩序。城市要發(fā)展，道路交通要暢通，必須調(diào)整現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)，改變原有的混合交通方式，確立立體交通思路，建立立體交通模式。建議近期內(nèi)在新建路一完小門前、市一中、南門口和長城路人民路路口、廣榆路路口建設(shè)人行過街天橋，加強對長城路古城市場門前和新樓巷過街天橋的管理，分流過往行人，緩解機動車、非機動車、行人混行的矛盾，消除交通安全隱患。（五）打通城區(qū)主干道路，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有城區(qū)內(nèi)的道路由于受客觀條件限制等因素要拓寬改建有一定難度，但瓶頸路段一定要下大決心，以人為本，打通文化路兩端延伸、長城南路延伸、建榆南路、榆林大道、榆陽西路、開光路大橋和北環(huán)路等瓶頸斷頭路，啟動建設(shè)開發(fā)區(qū)與上郡路兩座連接大橋建設(shè)，完善道路交通網(wǎng)絡(luò)。同時，提高城區(qū)道路等級、按功能實行機非分離，主要道路交叉口要增設(shè)分流車道，疏導(dǎo)交通流量。從規(guī)劃先導(dǎo)上，保證交通暢通，提高城市文明形象。（六）優(yōu)化完現(xiàn)有公交路線，減少公交盲區(qū)。榆林公交除了線路少，路線分布也不合理，基本上城市次干道都不覆蓋，增加環(huán)線公交，開通南北、東西快速公交，方便市民出行，盡量服務(wù)公交盲區(qū)，因此，建議對城區(qū)公交線路進行優(yōu)化整合，并增加線路和車輛，減少公交盲區(qū)，實現(xiàn)公交與長途客運車輛與的無縫換乘，方便群眾出行，提升公交服務(wù)功能。（七）完善交管信息平臺，強化城區(qū)交通管制。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展和城市范圍的進一步擴大，交通管理難度日漸加大，建議加快完善城市交管設(shè)施，強化交通管理手段，積極引進和購置先進的燈控、遙控、電子眼等設(shè)備，提高交警快速處置交通事故能力，加強機動調(diào)控能力。同時，交警部門要借助即將建成的道路交通智能化管理平臺，實施對動態(tài)交通的全天候監(jiān)控和指揮，以及對交通違法行為的非現(xiàn)場執(zhí)法，有效規(guī)范交通參與者的交通行為，形成全方位、多層次的道路交通管理格局。（八）加快建設(shè)城區(qū)停車場，解決城區(qū)停車難。僅考慮單行、分道來解決行車擁堵問題，而不考慮停車場建設(shè)，將制約城區(qū)商業(yè)發(fā)展，難以從根本上解決交通擁堵。因此，建議城市規(guī)劃、建設(shè)部門要將停車場的設(shè)置作為城市規(guī)劃和建設(shè)的重要內(nèi)容，做到依法規(guī)劃、嚴格驗收，在城市中心、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、賓館酒店建設(shè)停車場，有足夠的停車空間。同時，要恢復(fù)挪作他用的已建停車場的停車功能，切實解決城區(qū)停車難問題。（九）優(yōu)化城市服務(wù)設(shè)施布局，分化城區(qū)人流、車流。目前，榆林主要的醫(yī)院、學(xué)校、商場大部分集中在步行街、新建路和長城路主城區(qū)，形成密集的人流和車流，造成交通擁有堵，而其他區(qū)域服務(wù)設(shè)施相對滯后，車流較少。建議：一是對城區(qū)人流量大的醫(yī)院、學(xué)校、商場進行合理優(yōu)化布局，在主城區(qū)以外增加幼兒園、學(xué)校數(shù)量，將二院從步行街遷往西沙商務(wù)區(qū)建設(shè)，在紅山規(guī)劃建設(shè)榆林三院和高級中學(xué)；二是以市場化的方式引導(dǎo)企業(yè)在西沙、東山、紅山、開發(fā)區(qū)建設(shè)大型商貿(mào)中心，分解主城區(qū)交通壓力；三是對現(xiàn)有中型以上的居民小區(qū)改造增加幼兒園、超市和社區(qū)醫(yī)院等服務(wù)設(shè)施，對新開發(fā)居民區(qū)必須規(guī)劃布局齊全的服務(wù)設(shè)施，大型居民區(qū)要規(guī)劃小學(xué)方可建設(shè)，以此分化城區(qū)人流、車流，解決交通擁堵，方便市民。