東莞比亞迪漢試駕視頻，che168網站那個視頻試車的胖哥叫什么名字

來源：整理時間：2023-08-26 02:51:38 編輯：東莞生活手機版

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1，che168網站那個視頻試車的胖哥叫什么名字
2，到店試乘試駕比亞迪漢的感受詳談報告分享
3，現在官方試車視頻不清晰
4，試駕比亞迪漢DMi買車等三個月還是有人買真這么好
5，大Q吧試車視頻
6，一車多能有面子有性能還省錢比亞迪漢DM試駕測評
7，大Q吧試車視頻
8，S車絕影神駒測評高清在線觀看騰訊視頻 httpvqqcompagef0zf
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1，che168網站那個視頻試車的胖哥叫什么名字

叫楊力

che168網站那個視頻試車的胖哥叫什么名字

2，到店試乘試駕比亞迪漢的感受詳談報告分享

比亞迪漢上市有段時間了，個人也是被漢外觀性能所吸引關注，真的愛了愛了！每天沒事就看看漢論壇帖子跟試駕視頻，按耐不住內心躁動周一自己跑去附近比亞迪4S店試乘試駕了漢。第一次坐比亞迪漢讓試駕員地板油體驗下，油門踩下瞬間我按耐不住的笑了，真的很爽刺激阿，男人的快樂或許就這么簡單吧！之前開的都是我姐夫1.6自吸速騰，很不爽的就是高速上提速真的太肉了沒信心超車，油門踩下去過了一兩秒才慢慢提速，沒有點駕駛樂趣，就是家用車A點到B點這么簡單了自己試駕了漢提速真的很快，試駕員坐我旁邊提示我速度別超90，我經常一不留神速度就過百了，提速真的不經意間就上去了，駕駛暢快淋漓真的很爽很舒服。轉向挺穩重不會虛，底盤厚重感不錯，路面不清顛簸過去也是咯噔下，感覺可以！（個人就開過大眾速騰，太多的試駕感受就說不出來了…哈哈哈）四驅頂配很喜歡赤帝紅很驚艷四驅高性能版，右邊是兩驅尊貴型的外形好看啊四驅高性能版四驅高性能版三角窗鋁制裝飾個人覺得比黑色的好看很多大肥臀試駕車有點臟頂配輪轂愛了愛了紅內飾，騷氣啊喜歡！準備去試駕，先做副駕駛體驗乘坐感受紅內，中控飾板木紋的，蓋下來看著更舒服些四驅頂配后排座椅，帶通風加熱電調靠背，中央扶手帶屏幕觸控左邊四驅高性能版，右邊兩驅長續航尊貴版。兩者前面沒有區別，看側面就分的出來了兩驅尊貴版兩驅尊貴，輪轂個人感覺頂配的好看頂配輪轂符合年輕人審美外觀喜歡到店體驗都是紅外沒看到白色黑色的兩驅尊貴內飾，個人喜歡紅內左邊縫隙偏大，右邊偏小兩驅尊貴款棕內飾體驗完感覺真好，我開過的車型不多比亞迪漢整體還是讓我滿意的，不是專業車評人的我找不到什么槽點好像，哈哈哈小弟95年坐標廣州，去試駕比亞迪漢純粹的喜歡，關注了很久才去試駕！可想想自己目前現狀又感覺飄了，沒有什么積蓄月光族的我啥時候買的起車呢每月還有房貸要還，工資又不是很高，可真難啊！18年靠爸媽的幫忙才首付套廣州小房子，還差銀行90萬每月的房貸讓我很無奈！第一次發帖寫的不好勿噴哈祝大家早日喜提愛車~[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

到店試乘試駕比亞迪漢的感受詳談報告分享

3，現在官方試車視頻不清晰

放大了就不清晰，你可以縮小看看，要不是就是屏幕花了

現在官方試車視頻不清晰

4，試駕比亞迪漢DMi買車等三個月還是有人買真這么好

毫無疑問，在新能源中型轎車市場內最有分量的車型絕對要數比亞迪漢DM-i系列，市場一直都是處于供不應求的關系。對于這樣一款現象級車型，能達到這樣的高度不僅僅是擁有比亞迪的品牌頭銜，更重要的還是產品力足夠吸引人。今天就來體驗一下漢DM-i，看看它的魅力在哪里？在外觀方面，漢DM-i與此前的DM車型都非常接近，有點讓人難以分辨出新舊款。前進氣格柵填充了點陣式裝飾，外圈還有黑色烤漆，看上去會更年輕時尚一些。上方帶有一段標志性的鍍鉻裝飾件，漢LOGO呈立體樣式。兩側大燈造型沒有變化，內部龍爪式的三段設計非常特別。側面非常修長，同時翼子板和側裙區域均加入鍍鉻裝飾元素，再結合上隱藏式門把手，展現出不俗的豪華質感。尺寸方面，漢DM-i長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬于中大型轎車。車尾最大的變化出現在尾燈，除了保留時下流行的貫穿式設計之外，內部結構更顯精致感，并且加入立體內凹造型之后更能突顯出層次。車內還是熟悉的環抱式布局，線條簡潔流暢，可以適應不同年齡層的買家。同時在用料方面加入了皮革、鋼琴烤漆、木紋飾板、鍍鉻金屬進行搭配，整體質感和豪華感都得到保證。方向盤為雙輻式造型，握持手感偏硬，內部填充物不夠厚實，但兩側的多功能按鍵都是磨砂材質，并且還都是以中文進行標注，學習成本很低，易于上手。背后是一塊12.3英寸全液晶儀表，界面UI主題有了很大進步，并且可調節的選項也相當豐富，可直接將導航信息映射在上面。中控大屏尺寸達到15.6英寸，并且支持豎屏與橫屏兩種顯示方式，有助于兼容更多App。內置的DiLink 4.0智能網聯系統，涵蓋了語音交互、在線導航、娛樂等當前主流功能，并且還配備了應用商店，各種拓展程序都可以在上面找到，玩法非常豐富。前排座椅采用了一體式運動造型，表面皮革觸感非常細膩，再結合整齊劃一的縫線，高級感相當不錯。功能方面，座椅腰部支撐/加熱/通風都一應俱全。后排坐墊填充物非常厚實，腿部空間也是非常充裕，靠背角度也與身體吻合，坐上去非常貼身。此外，中間還配備了空調出風口以及空調控制面板的功能。動態體驗動力系統方面，漢DM-i車型全系都采用的是1.5T發動機+單電機的插電混動系統，搭配的刀片電池容量分別為18.3kWh和37.5kWh，純電續航里程分別為121和242公里。在中低速狀態下，車輛完全是以電機來進行驅動，所以響應非常快，基本上輕踩油門就有不錯的動力回饋，同時車內靜謐性也是一流。當你深踩油門時，發動機就會立即介入與電機共同驅動車輛，介入過程還是處理的非常妥當，沒有出現影響舒適性的振動。當然，由于試駕的是DM-i車型，所以它的性能也不算特別出色，百公里加速時間為7.9秒，真性能還得看DM-p。底盤還是熟悉的前麥弗遜后多連桿獨立結構，但調校比起2020款的漢EV有了全面提升。過去2020款漢EV底盤是整臺車行駛部件的短板，不僅有著很多小振動，而且車身動態跟隨性也比較差，整體質感并不符合20多萬中大型轎車應有的標準。不過來到新款上面，給我的感覺就是兩臺車，底盤質感不再生硬，保留支撐性的同時也不會過分偏軟，經過不平整的路面時可以有效過濾掉多余的振動，車廂始終都能保持不錯的舒適性。總結經過一圈體驗之后，的確不難理解漢DM-i為什么買車還要等三個月，還是那么多人排隊買了。兼容大眾的外觀內飾設計，優秀的空間表現、豐富的功能配置，再加上這樣一套高效好用的混合動力系統，又有什么理由拒絕它呢？【本文來自易車號作者車之養護，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

5，大Q吧試車視頻

http://speed.qq.com/act/a20090305dq/main.htm

6，一車多能有面子有性能還省錢比亞迪漢DM試駕測評

比亞迪漢自7月12日上市，已有過去了四個多月，從“話題王”逐步走進用戶的生活中，10月份漢EV/DM的銷量達到了7545輛，環比增長34.4%，實現銷量連續上漲的態勢。不過，由于刀片電池產能受限，導致漢EV的實際交付量并沒有追上銷量的節奏，很多消費者將目光轉向了漢DM。DM版車型雖然沒有EV高性能版那樣強悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小覷。近日我們對漢2020款DM四驅性能版尊貴型（下稱漢DM）進行了試駕，在這里和大家分享一下。外型設計——大嘴格柵更霸氣對于傳統用戶親和力更強漢的概念車最早是以跑車的形象問世，而漢EV更多保留了概念車的形象，似乎是更正統的造型。但其實DM的外型與EV版是同步設計，在保留主視覺中心——車頭LOGO彎折鍍鉻條的基礎上，前臉其他部分都有顯著差異，而保留傳統格柵造型的漢DM對于普通用戶的親和力可能會更高一些。色彩方面，提供時光灰、雪域白、玄空黑和赤帝紅4種車身配色，內飾提供朱雀紅、麒麟棕和蒼穹灰3種，內外能夠組合出多種色彩搭配。漢DM采用家族“Dragon Face”龍鱗格柵，大尺寸六邊形中網加入了豐富鍍鉻條裝飾，細看來，鍍鉻條下方的長、上方的短，營造出透視立體效果。格柵裝飾的車頭看起來比EV版封閉前臉要高，但其實兩者的高度并無差異。牌照下方標配有全速自適應巡航的毫米波雷達模塊。大燈造型并沒有EV版那樣細長，有一定的厚度，但彎折的線條顯得鏗鏘有力，內部采用矩陣式布局，加入藍色元素體現新能源身份，“龍須”LED日行燈兼具智能氛圍燈的功能，燈組在車輛解鎖時能夠隨車標一同亮起，猶如神龍覺醒，儀式感爆棚。側腮部采用導風口造型，但其實并未打通，用銀色裝飾提升精致度。側面來看，整體姿態顯得低趴、流暢，從概念的雙門跑車到量產的四門轎跑，尺寸有所增加，但動感造型的精髓得到保留。流暢的車頂弧線塑造出溜背造型，鮮明的腰線從前翼子板下滑延伸至后門把手，在C柱和D柱部分車廂內收，營造出外拋的車肩，有高檔車的味道。車身有細節兩處是我們比較喜歡的，一是后三角窗處類似鯊魚鰓的立體裝飾件；二是隱藏式門把手，可以提升儀式感和空氣動力學性能，上方還刻有“漢”的中文標識，細節處理得很到位。車身尺寸長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距為2920mm，達到中大型轎車尺寸級別。由于在DM范疇內并沒有直接對手，我們將電動車的競品放在一起略作對比，可以看到除了軸距遜色于小鵬P7，外廓尺寸分量相當足。外后視鏡采用黑銀雙色拼接，扁平的造型降低風阻，銀色托架顯得頗有檔次。設有LED側轉燈和側置攝像頭，支持360°全景影像功能，還具備電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。翼子板增加了提升檔次感的飛翼式鍍鉻條，標注有“BYD DESIGN”，展示出自主設計的信心。全系標配規格為245/45 R19的前后輪胎，密集式多輻鋁合金輪轂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的馬牌MC6系列輪胎。從尾部能感受到超過一米九的車寬帶來的厚重感，整個車體上下基本同寬，更顯體量。采用了多層次的橫向線條來營造層次，使得造型不會單調。貫穿式尾燈是點睛之筆，猶如龍爪般的日行燈格外霸氣。底部采用隱藏式排氣管布局，并增加了粗壯的鍍鉻條，從視覺上更多體現的是精致感，因為右下方“4.7S”零百加速能力已經將運動氣質暴露無余。車廂布局——環抱式座艙整體感很強用料與布局都有豪華感車廂內，整套內飾不僅有設計感，而且用料與配色都提出高檔感，不愧來自前奔馳設計師米開勒·帕加內蒂之手。中控臺與車門有著細膩的銜接，兩側向前延伸的出風口營造出良好的縱深感，而車門板上的喇叭造型做出很漂亮的內凹狀，組合在一起尤其自然，讓車廂的整體感尤其強烈。此外，車廂采用淺米色皮質、淺灰色實木和黑色鋼琴烤漆組合，無論顏色還是材料，都有著豪華車的品質感。方向盤采用了雙輻造型，全系標配真皮包裹，雙色皮面拼接顯然會增加成本，皮質的手感很舒適，方向盤的尺寸也很合適，下方亮黑飾條標注著DiPilot字樣，凸顯技術派的印記。橫輻左側設有自適應巡航控制鍵，右側是多媒體控制，采用比亞迪一貫中文標識值得肯定，如果兩側滾輪做得再精致些就更匹配了。全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，提供標準、經濟和運動三種主題顯示，時尚新穎的UI界面老少皆宜，顯示效果清晰細膩。 15.6英寸可自適應旋轉中控屏也是全系標配，搭載DiLink 3.0車機系統，云服務智能管家隨時在線，各種應用也比較齊全，語音識別的準確率也相當高。擋桿臺采用了大面積的實木裝飾，加上鋼琴烤漆面板和鍍鉻點綴，營造出滿滿的高檔感。亮面的電子擋桿造型小巧精致，頂置P擋節省空間也更順手。后方眾多按鍵采用觸控按鍵，保證了整個面板的平面化，后方的駕駛模式采用撥桿控制，防止誤操作。前方滑蓋內置兩個水杯架、手機儲物板和兩個USB接口，關閉時擋桿臺顯得尤為整潔。中央扶手采用皮質包裹，對開式布局也是高檔車必備。前方設計了小斜面的手機儲物板，帶無線充電功能，還是全系標配，顯得很巧妙。扶手箱內部開口方正，但不算大，有一定深度，能夠容納不少小物品，配備了兩個USB接口、SD卡接口和12V電源，充電尤其便利。來看看車廂布局細節，這個部分我們最為欣賞，中控臺兩端與車門的銜接的非常自然，這才是真正的環繞式布局。用料也頗為講究，實木、鋼琴烤漆、皮質和鍍鉻的拼接從顏色到質感都透露著高檔感，鋼琴烤漆面板還嵌入多色氛圍燈，搭配來自瑞典的Dirac高保真音響，確實有不亞于奔馳的感覺。前排座椅采用Nappa真皮包裹，淺米色皮面質感與氣味都很正，增加菱形縫線更有奢華感，也提升了摩擦力。座椅填充物飽滿，坐墊承托性充足，并且有良好的側翼支撐，乘坐感受達到了豪華水準。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節和2組記憶。副駕駛座椅少了記憶功能，高低減少為2向調節，增加后排可調節按鈕。另外，前排座椅都配備了加熱、通風功能。后排座椅材質和圖案都與前排保持一致，坐墊長度充分且適當傾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和頭枕的支撐性也很充分，并擁有一定的側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間有兩拳半，頭頂空間一拳左右，橫向乘坐3個成年人也很寬裕，而且中間的靠背舒適度也相對較高。配置較為齊全，可翻折扶手帶隱藏式水杯架和儲物格，地臺式空調支撐兩側獨立調節。全系標配可開啟全景天窗，不過受到溜背車頂的影響，天窗向后延伸的距離有限，面積不算大，但對于后排乘客而言已經比較奢侈了。尾廂容積暫并未公布，擁有足夠的縱深和寬度，不過高度受車頂下壓影響并不充足，目測只能容納兩個大號行李箱，長途旅行可能會有些不便。后排座椅不支持放倒，無法對空間拓展，尾廂與車廂之間設有取物通道。地板下方還有一層較薄的空間，放置了補胎液和充氣泵，沒有配置備胎。動力與操控——純電模式駕駛平順過彎穩定性高電量管理更合理很多喜歡漢的朋友就是沖著EV四驅版3.9秒的零百加速而來，DM版的加速能力雖然稍弱，但成績其實依然出色，其零百加速僅為4.7秒，真跑起來也是罕遇對手。漢DM采用了前置發動機后置電機的四驅系統，與2021款唐四驅性能版相同，而非唐四驅高性能的三擎四驅系統，相比后者取消了前置電機，結構要簡化很多，重量也一定減輕。前置2.0T發動機最大功率141 kW（192Ps），最大扭矩320 Nm，依然匹配6速雙離合變速器，而且依然集成BSG電機用來啟停發動機、行車發電和能量回收。后橋電機為永磁同步電機，采用三合一布局減小體積，最大功率180 kW，最大扭矩330Nm。系統綜合最大功率為321kW（437Ps），最大扭矩為650Nm，雖然比起三擎的功率和扭矩都減少，但車重控制兩噸出頭，因此加速能力依然強悍。能量為15.2kWh的三元鋰電池位于底盤中部，能夠實現81公里的純電里程，符合深圳的補貼標準。本次試駕在封閉場地，由于距離有限，我們重點體驗了純電行駛而沒有體驗到混動模式。純電動模式下，車輛行駛的靜謐度尤其高，而且這臺后置電機即使在全功率發力時也不會出現嘯叫，運行的平順度值得肯定。由于這臺車有兩噸重量，單純依靠電機，即使起步全油門，整體的加速感也不會非常唐突，更像是一臺2.0T車型的加速感覺，車速會逐步釋放出來，更適合日常市區用車環境。這臺車車身較低，加上底盤中央電池布局和后置電機，整個車身的重心感覺是既夠低又夠居中，在彎道中操控起來非常順手，不會出現重心偏移較大而產生的車尾不穩定現象。方向盤的指向較為清晰，輪胎的抓地力性能不俗，在彎道中幾乎沒有聽到胎響。過彎時車身的姿態也較為穩定，側傾幅度較小，整體的可控性比較高。這臺車采用了落地式風琴油門，非常有利于掌控油門深度，腳感相當出色。過去很多唐DM車主反映，車輛在電力充足時加速很帶勁，而在饋電時不僅動力弱油耗也會大幅增加。而采用全新DM系統的漢和唐都將從根本上來解決這個問題，硬件上使用最大輸出功率25千瓦、液冷散熱的BSG啟停電機，采用新的控制策略保證電池電量，充分利用發動機帶動BSG電機發電來提供電量，電機的充電功率較高，達到增程式電動車的效果。這樣就可以保證即使在低電量狀態下，油耗也只有5.9L/100km，而且發動機的負荷也不會那么大，駕駛起來依然輕松自如。底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合。可以看到，后置電機暴露在外，而沒有采用唐上的黑色棉質包裹物來隔音，說明這臺電機的NVH優化已經做得更出色，實際駕駛的感覺也是如此，底盤表現非常安靜。懸掛調校是硬中帶韌，在通過減速帶能夠吸收一定的震動但也會傳遞一定的路感，兼顧了操控與舒適性。侃弟點評：漢DM的性能其實一點都不弱，比起漢EV四驅版略有差距，但比漢EV前驅版就強悍很多了。而且這臺車的純電續航里程達到81公里，對于很多上下班代步用戶可以實現純電用車，而跑長途時又不用擔心充電問題。它改進了充電策略和硬件，能夠在饋電時也能獲得較為平順的駕駛感、降低了油耗，用戶體驗提升很多。總體而言，漢DM非常適合都市中產家用，它開出去有面子、駕駛有性能、用車還省錢，可以說是一車多能。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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Charice - One Day.mp3謝謝采納

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沒有啊，能看啊！胖哥試車嘛！鏈接http://auto.sina.com.cn/video/review/

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