至于工資，還算可以，船長年薪十二萬左右，大車，大副一般在十萬，船員工資八萬。船員的工資實行分紅制度，能掙多少和你所在的漁船創造的利潤有關，現在的遠洋漁船，掙多少錢是和產量直接掛鉤的，也和魚貨市場價也有一定關系，一咬牙，上了船，每年工資七萬八千元。

1、在漁船上工作工資高嗎？(多少錢一個月)？

漁船工資不是固定的，浮動極大。前幾天去石島，聽說今年阿根廷外海魷魚拖網產量不錯，他們船長最少也能拿到兩百萬，甚至有些能拿到三百萬，而平常年頭船長一般也就五六十萬，差距大不大？現在的遠洋漁船，掙多少錢是和產量直接掛鉤的，也和魚貨市場價也有一定關系，船員的工資實行分紅制度，能掙多少和你所在的漁船創造的利潤有關。

舉個例子說明：去年你船捕撈了5000噸魷魚，而魷魚市場價為5000元/噸；今年你船捕撈了3000噸魷魚，魷魚市場價為20000元/噸；魷魚市場價格高，雖然產量少了，但產值高了，創造的利潤多了，分紅也就多了，也就是說相比去年，今年產量雖然少了，掙到手的錢卻多了。以我個人經歷來說，我第一次出海，是接船的形式和外國船員一起做，我的工資是固定的8000塊，和拉多少魚沒有關系，每個月就是這個數打到工資卡。

八千塊掙了有半年時間，外國船員走了，只剩下中國船員，公司心思著不能讓大家吃大鍋飯，畢竟船隊有七八條船，大家都拿一樣的錢的話，那就沒人干活了。能者多得，于是開始實行提成制度，我的工資降低到了5600塊，提成4塊/噸，轉載費大約1塊/噸。那半年我們產量很差，有2000多噸的樣子，算算和拿固定工資8000塊的時候其實差不多，

但外國船員走了，我們的生活水平直線下降了...然后，運氣來了，我所在的船要去歐洲作業。歐洲資源那個好啊，魚那個多啊，一天能捕2000噸魚，而且不用天天干，經常是干一天歇兩天，沒事就在港內下船到處逛，也不分白天晚上（極晝）...在那里待了三個月時間，我們吊兒郎當的把配額捕完了，產量四萬多噸，這么一算，嘿嘿，甩固定工資十條街~最后，雖然實行了分紅制度，漁業公司為了保證船員收入，還有保底工資制度，遠洋漁船一般在7-11萬這個范圍內，根據作業類型，勞動強度不同變化。

2、去漁船打魚怎么樣？有多少的工資，還要承受什么樣的壓力，有無生命危險？

上船打魚很辛苦，又累又臟，你要上船打魚，除了不暈船，還要抗摔打，有時連續幾天幾夜不合眼，而且海上作業隨時都會有生命危險，臺風，狂浪，末知的海生物入侵，突發疾病等，至于工資，還算可以，船長年薪十二萬左右，大車，大副一般在十萬，船員工資八萬。從上船日開始到農歷陽歷年止，(休魚期為五月一日至九月一日，在岸上修補網具)這些年，船主(不是船長)很少出海，在岸上通過衛導雷達和船長保持聯系，船主為每個船員買了雙份人身保險，這樣一旦發生意外傷亡，保險公司給每人理賠金額高達七十萬到八十萬，船主無需再用賠償。

遇到心黑歹毒船主，還能從中撈取一筆好處費，這樣一來，漁船下海作業到年終，很少上岸，所需用品有供給船提供服務。長期在海上作業，極易誘發胃病，關節腫大等疾病，加上風吹日曬，皮膚黝黑，三四十歲的男人，看上去像個小老頭，講一個小故事。牛剛初中畢業后進城打工，這些年他當過保安，送過快遞，還做過燒烤店老板，三十歲那年，回到鄉下結婚了，

婚后牛剛上了船。這些年在城里打拼，要房沒房，要車沒車，眼瞅著妻子肚子鼓起來，他再也不敢玩下去，一咬牙，上了船，每年工資七萬八千元，你還別說，這牛剛第一次上海，一點不暈船，天生就是踏浪出海的命，正當大家暗自慶幸時，這條船在海上遭遇強對流天氣，猝不及防，船上九人全部遇難。事后，保險公司為每個遇難者理賠了七十五萬保險金，船主考慮到牛剛上有老下有小，又追加了十萬元。