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1，磁懸浮列車有哪三大系統
2，磁懸浮列車和普通列車有什么區別
3，磁懸浮列車是如何運行的
4，磁懸浮列車靠什么前進
5，什么是磁懸浮列車
6，磁懸浮列車的運行原理

1，磁懸浮列車有哪三大系統

磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統導向系統三大部分組成

樓上說的是車輛上最重要的三個系統。主要的是1）車輛系統：懸浮系統、導向系統、車載控制系統2）牽引系統：牽引控制系統、牽引供電系統3）運行控制系統：中央、分區、車載、無線電還有就是劃入線路系統的道岔系統，基礎通訊系統，維護管理系統等等。

磁懸浮列車有哪三大系統

2，磁懸浮列車和普通列車有什么區別

磁懸浮列車主要靠磁場的原理使列車懸浮在鋼軌上，沒有輪子與鋼軌的摩擦，速度就快多了。普通列車的輪子直接在鋼軌上運行。

貴......

磁懸浮單軌沒有輪子考磁場工作摩擦力小速度快

快。。。

雖然磁懸浮和地鐵輕軌看上去都差不多。由于磁懸浮沒有與鋼軌摩擦的緣故，所以很平穩速度也很快。有點類似于搭飛機的感覺。

磁懸浮列車和普通列車有什么區別

3，磁懸浮列車是如何運行的

磁懸浮列車用硬鋁制造，用電子計算機自動控制。動力由三相線性感應電動機供給，車底的旋轉線圖通電后，就能推動列車沿導軌穩定前進。每節車廂底部兩旁都裝有永磁體或小型超導磁體，在軌道兩旁埋設有一系列導電性能良好的金屬圓環，例如鋁環。當列車前進的時候，磁體向軌道面產生強大的磁場，和軌道兩旁的鋁環發生相對運動，使鋁環內感應出很大的電流。這個感應電流會產生很強的磁場，其方向與磁體磁場相反，從而產生了一個向上的浮力，把列車凌空托起10毫米左右。通常列車的運動速度越高，由感應電流產生的磁場也越強，磁懸浮力就越大。列車靜止時，磁體與鋁環沒有相對運動，環內不產生感應電流，磁懸浮力消失。所以，在開車和停車過程中，列車仍在軌道上運行。磁懸浮列車在高速運行時只受到空氣的粘滯阻力，其噪音很小。因為列車由電力推動，所以也不會污染環境。此外，這種列車還具有速度快、平穩舒適、適合長短路程、耗電量小、外形美觀、造價低廉等優點。

磁懸浮列車是如何運行的

4，磁懸浮列車靠什么前進

磁懸浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快，因此可成為航空的競爭對手。磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。進入70年代以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。而美國和前蘇聯則分別在七八十年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國和日本仍在繼續進行磁懸浮系統的研究，并均取得了令世人矚目的進展。

靠磁力。通電線體在磁場中會受到磁力的作用，可要讓它的受力方向平行前進的方向就可以讓列車前進了！如果要剎車那么只要通反向的電流就可以了，但是反向電流的大小要合適。否則會造成事故！

磁力阿。。是通過正負極的轉變而完成的

知道電動機吧？俗稱”馬達”的東東，磁懸浮列車的驅動原理就好象把電動機給切開，把帶有線圈的外殼平鋪．然后車就像定子在電動機里旋轉一樣在軌道上跑（帶有線圈的外殼即：轉子相當于軌道）

磁懸浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。

5，什么是磁懸浮列車

http://baike.baidu.com/view/22203.htm百科才是王道

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（ｎ極）被軌道上靠前一點的電磁體（ｓ極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（ｎ極）所排斥———一“推”一“拉”. 磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為１—１０厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車車輛使用壽命可達３５年，而普通輪軌列車只有２０至２５年。磁懸浮列車的路軌壽命是８０年，普通路軌為６０年。它能快到什么程度？磁懸浮列車啟動后３９秒即達到最大速度，目前的最高時速是５５２公里。據德國科學家預測，到２０１４年，磁懸浮列車采用新技術后，時速將達１０００公里。而一般輪軌列車的最高時速為３００公里。上海現已建成的磁懸浮列車線，據說最高時速為500公里。會有電磁輻射和嘈聲污染嗎？磁懸浮列車采用電力驅動，無任何有害氣體排放。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。http://baike.baidu.com/view/22203.html?wtp=tt

6，磁懸浮列車的運行原理

磁懸浮列車的原理是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”。列車上裝有超導磁體，由于懸浮而在線圈上高速前進。這些線圈固定在鐵路的底部，由于電磁感應，在線圈里產生電流，地面上線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總是保持相同，這樣在線圈和電磁體之間就會一直存在排斥力，從而使列車懸浮起來。前進的原理：在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由于它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。在線圈里流動的電流流向會不斷反轉過來。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。另一個：當今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種"懸浮"形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環，致使其中產生感應電流，同時產生一個同極性反磁場，并使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由于沒有切割電勢與電流，車輛不能產生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉向架上，兩者之間產生一個強大的磁場，并相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態，都能保持穩定懸浮狀態。這次，我國自行開發的中低速磁懸浮列車就屬于這個類型。 "若即若離"，是磁懸浮列車的基本工作狀態。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處于一種"若即若離"的狀態，磁懸浮間隙約1厘米，因而有"零高度飛行器"的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，特別適合365JT城市軌道交通。

磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。中華6號懸磁浮列車上海磁懸浮列車是“常導磁斥型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“同性相斥”原理設計，是一種排斥力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應平衡的數據時，列車就會懸浮起來。　　列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的排斥力與列車重力相互平衡，利用磁鐵排斥力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。　　懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它與列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。講得更通俗直白一點，相當于電動機轉子和定子之間的旋轉運動變成了磁懸浮列車和軌道之間的直線運功。磁懸浮列車相當于電動機的轉子，而軌道相當于電動機的定子。　　列車頭部的電磁體n極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體s極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體n極所排斥。列車前進時，線圈里流動的電流方向就反過來，即原來的s極變成n極，n極變成s極。周而復始，列車就向前奔馳。　　穩定性由導向系統來控制。“常導型磁斥式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。　　“常導型”磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼肯佩爾于1922年提出。　　“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”，“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的“定子”通電時，通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動。　　上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州。并且直接為世博會服務。