連鹽鐵路2018年年底前必定開通，目前已經(jīng)進(jìn)入到靜態(tài)驗(yàn)收階段，然后就聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)估開通時(shí)間在11月底前，最遲不超過12月。更別指望連鹽鐵路能帶動(dòng)，鹽城地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，連鹽鐵路必須要通青島，不然就是廢鐵一塊，沒有多大意義，估計(jì)因?yàn)殚_通初期要考慮到客源，才定時(shí)速為200公里。

1、連鹽鐵路鹽城段貫通，鹽城今后會發(fā)展起來嗎？

連鹽鐵路必須要通青島，不然就是廢鐵一塊，沒有多大意義！更別指望連鹽鐵路能帶動(dòng)，鹽城地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展！關(guān)鍵還是要看徐宿淮鹽，雖然最終通往上海已經(jīng)確定，但是短時(shí)間內(nèi)也不會受到上海及蘇南等地多大的經(jīng)濟(jì)輻射，畢竟還有南通這個(gè)餓狼存在，有什么好處基本不會輪到鹽城，上海的蛋糕還沒過江就被消化掉了！高鐵的開通，眼前最直接的影響就是房價(jià)，鹽城今年的房價(jià)已經(jīng)說明一切！。

2、鹽城到上海高鐵350公里每小時(shí)，連鹽卻200公里每小時(shí)為何？

雖說連鹽快速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，但同時(shí)也預(yù)留了250公里時(shí)速的提速條件，其實(shí)，起初國家發(fā)改委立項(xiàng)時(shí)的時(shí)速只有160公里，而且是單線。不過，隨著江蘇沿海上升為國家戰(zhàn)略，這條鐵路經(jīng)過多方研究會辦后，才“提速”至200公里每小時(shí)，同時(shí)變成雙線，鹽城到上海的之間的鹽通高鐵于2018年1月16日開工建設(shè)，經(jīng)過3個(gè)多月的工作，鹽城境內(nèi)的拆遷工作已于“五一”節(jié)前全部完成，為建設(shè)單位進(jìn)場創(chuàng)造了條件。

鹽通高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，也是經(jīng)過幾次爭取得來的，開始，只是將新長鐵路進(jìn)行復(fù)線改造，后來爭取到200公里，250公里，直到國家發(fā)改委批復(fù)為350公里。這里要說一說沿海鐵路大通道，上海以南到珠江三角洲的鐵路已經(jīng)建設(shè)形成，而江蘇境內(nèi)的連云港、鹽城和南通這一段的曾經(jīng)“缺失”，使得青島往南行不通。而青連、連鹽和鹽通、滬通全線開通，才能和南部沿海通道完全對接上，

連鹽鐵路2018年年底前必定開通，目前已經(jīng)進(jìn)入到靜態(tài)驗(yàn)收階段，然后就聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)估開通時(shí)間在11月底前，最遲不超過12月。這條鐵路是客貨兼顧，每個(gè)縣都停，200公里的時(shí)速相對合理一些，估計(jì)因?yàn)殚_通初期要考慮到客源，才定時(shí)速為200公里，不過預(yù)留了250公里的條件，說明以后有可能提速，鹽城境內(nèi)的站點(diǎn)為響水站、濱海港站、阜寧東站、射陽站，進(jìn)入鹽城暫時(shí)在改擴(kuò)建的鹽城北站（原新興貨運(yùn)站）上下客。