重慶市高鐵和動(dòng)車是一個(gè)車站嗎，動(dòng)車和高鐵是一個(gè)站嗎

來源：整理時(shí)間：2022-12-30 17:43:27 編輯：重慶生活手機(jī)版

1，動(dòng)車和高鐵是一個(gè)站嗎

一般高鐵專用站是開行動(dòng)車組的，其實(shí)高鐵的正式名稱是高速動(dòng)車，都是一家人啊

是同一個(gè)站，動(dòng)車與高鐵說法不依而已。

動(dòng)車和高鐵是一個(gè)站嗎

2，重慶動(dòng)車在哪里坐

現(xiàn)在動(dòng)車一般都在重慶北站北廣場(chǎng)，是在輕軌三號(hào)線龍頭寺站。

10號(hào)線到達(dá)重慶北站北廣場(chǎng)，比龍頭寺更近

在龍頭寺火車站，也就是江北那里。重慶只有去成都的動(dòng)車哦。。。

重慶北站北廣場(chǎng)

重慶動(dòng)車在哪里坐

3，高鐵跟動(dòng)車可以是同一個(gè)火車站嗎

你好，高鐵上的車叫高速動(dòng)車組，在專屬的無(wú)砟鐵路上行駛；而動(dòng)車組是在有砟鐵路上改建；兩者使用的設(shè)施（包括車站）、速度也不同。

可以

一樣，只是速度不同

嗯！是的，但是車子不一樣，速度差很多

蘇州火車站一般是動(dòng)車，高鐵要到蘇州北站

高鐵跟動(dòng)車是同一個(gè)火車站

高鐵跟動(dòng)車可以是同一個(gè)火車站嗎

4，火車站和高鐵站是一回事嗎

高鐵也是火車啊，高鐵只是速度比一般的火車快，但是再快他還是火車，成不了飛機(jī)，因此高鐵站就是火車站。辨別車站主要看車站名稱。有些城市的普通火車站和高鐵車站是分開的，比如鷹潭站和鷹潭北站，那么你說火車站和高鐵站當(dāng)?shù)厝撕苋菀追直妗Ｓ行┑胤狡胀ɑ疖嚭透哞F都在同一個(gè)車站，比如上饒站，你說火車站和高鐵站也不會(huì)走錯(cuò)，反正也同一個(gè)地方，隨便你說吧。但是有些地方就不一樣了。比如上海，上海虹橋站是高鐵專用站，而上海站是普通火車和高鐵車次都有，那么你再以高鐵和普通火車去區(qū)別火車站的話就很容易走錯(cuò)了

為什么不是一回事，都是火車而已。只不過高鐵站因?yàn)楹芏嘣蛞话愣际沁h(yuǎn)離市中心的。

高鐵站是火車站的一種，高鐵站只能停高鐵列車。再看看別人怎么說的。

肯定不是一回事呀，看來你是沒有坐過高鐵呀，他們不在一個(gè)地方坐車

高鐵站其實(shí)就是火車站，只是很多高鐵站只停靠高鐵動(dòng)車不停靠普通列車的，火車站的話有些只停靠普通列車不停靠高鐵動(dòng)車的，當(dāng)然也有高鐵動(dòng)車普通列車停靠同一個(gè)站的

5，重慶西和高鐵站是不是同一個(gè)地方

重慶西站有高鐵動(dòng)車，重慶北站也有高鐵動(dòng)車，沒有特指哪個(gè)是高鐵站。1、重慶西站重慶西站（Chongqingxi Railway Station），位于中國(guó)重慶市沙坪壩區(qū)，隸屬于中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄的客運(yùn)特等站。是中國(guó)西部地區(qū)最大的客運(yùn)樞紐系統(tǒng)，是以鐵路為主，集長(zhǎng)途汽車、公交、軌道等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。2、重慶北站重慶北站（Chongqingbei Railway Station），位于中國(guó)重慶市渝北區(qū)，為特等站，隸屬于中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司，是中國(guó)主要鐵路樞紐之一，是集鐵路、軌道交通、長(zhǎng)途汽車、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。擴(kuò)展資料重慶西站設(shè)計(jì)特點(diǎn)：重慶西站設(shè)計(jì)聚集有中國(guó)“三最”：一是雨棚設(shè)計(jì)，第一個(gè)采用清水混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，為無(wú)站臺(tái)柱清水混凝土雨棚設(shè)計(jì)，安全性能更高；二是商業(yè)平臺(tái)，將旅客出站樓梯的上層空間和既有商業(yè)的夾層結(jié)合，擴(kuò)大了商業(yè)面積。三是站房設(shè)計(jì)，采用182米大跨度組合拱結(jié)構(gòu)支撐體系，既滿足了立面的通透、采光要求，又解決了結(jié)構(gòu)上的技術(shù)難題。此外，重慶西站出站通道還設(shè)有4部電動(dòng)平步道，是中國(guó)高鐵站中首次設(shè)置電動(dòng)平步道。參考資料來源：搜狗百科-重慶北站參考資料來源：搜狗百科-重慶西站

重慶西站位于重慶市沙坪壩區(qū)鳳中路168號(hào)，重慶西站有高鐵動(dòng)車，但也有高鐵動(dòng)車在其它車站，比如重慶北站，重慶北站位于重慶市渝北區(qū)昆侖大道51號(hào)附8號(hào)，具體的要看你乘坐的火車是在哪個(gè)站了你訂票的時(shí)候上面寫哪個(gè)站就是哪個(gè)站，了解了吧

不是一個(gè)地方。坐高鐵從天津西到天津還得需要8分鐘呢。

6，重慶萬(wàn)州北高鐵站在哪個(gè)位子跟火車站是一個(gè)地方嗎

重慶西站主要成渝地區(qū)和貴州、云南、甘肅運(yùn)輸聯(lián)系的，遠(yuǎn)期應(yīng)該會(huì)有到萬(wàn)州的高鐵，因?yàn)檫€要聯(lián)系襄渝線重慶站是渝黔鐵路、成渝高鐵始發(fā)終到站；重慶北站是渝萬(wàn)城際鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路客運(yùn)的始發(fā)終到站；重慶西站是渝黔新線、蘭渝鐵路、渝昆高鐵、襄渝鐵路和成渝鐵路、遠(yuǎn)期引入渝長(zhǎng)鐵路的始發(fā)終到站。重慶東站將承擔(dān)達(dá)渝城際、渝西、渝湘等線高速車以及渝懷、渝黔新線、沿江鐵路等線普速車的始發(fā)終到作業(yè)。

重慶萬(wàn)州北高鐵站跟火車站不在同一個(gè)位置。萬(wàn)州北高鐵站位于重慶市萬(wàn)州區(qū)周家壩街道高鐵大道。萬(wàn)州火車站位于重慶市萬(wàn)州區(qū)龍都街道站前路。萬(wàn)州北站建設(shè)構(gòu)造：1、地上兩側(cè)局部二層：候車廳、辦公層。 2、地上一層：高架候車大廳、進(jìn)站口、售票廳、自動(dòng)售取票廳。3、地下一層：站臺(tái)、出站口。 4、南廣場(chǎng)一層：公交樞紐站、長(zhǎng)途汽車站、停車場(chǎng)。5、南廣場(chǎng)地下二層：出站換乘廳、出租車等候區(qū)、地下停車場(chǎng)。擴(kuò)展資料萬(wàn)州北站規(guī)劃有南北廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)有公交車，長(zhǎng)途車，出租車換乘，未來規(guī)劃的萬(wàn)州軌道交通無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)與城市“零換乘”綜合交通樞紐目標(biāo)。渝萬(wàn)高鐵始發(fā)站萬(wàn)州北站，最高聚集3000人，高峰時(shí)發(fā)送1740人。自開通以來日最高發(fā)送旅客2萬(wàn)人次。到達(dá)旅客流量18萬(wàn)人次。途徑萬(wàn)州北站公交：15路：火車站一高鐵北站30路：王家坡一高鐵北站31路：江南新區(qū)一高鐵北站32路：五橋一高鐵北站35路：龍都機(jī)電城一高鐵北站參考資料來源：搜狗百科-萬(wàn)州北站參考資料來源：搜狗百科-萬(wàn)州站

重慶萬(wàn)州北高鐵站位于萬(wàn)州區(qū)周家壩街道天子湖社區(qū)，與萬(wàn)州火車站是完全不同的兩個(gè)地方，萬(wàn)州火車站位于萬(wàn)州城區(qū)站前路187號(hào) 。萬(wàn)州北站、萬(wàn)州站位置示意圖如下：

萬(wàn)州北站地址：重慶市萬(wàn)州區(qū)S103(塘坊大道)新修的火車站，跟舊火車站不是一個(gè)地方

7，火車站和高鐵站一樣嗎

不一樣。火車站，又稱鐵路車站，是從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的處所。鐵路運(yùn)輸部門的基層單位。世界上第一個(gè)真正的鐵路車站為1830年開通的英國(guó)利物浦及曼徹斯特鐵路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。現(xiàn)在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學(xué)博物館。高鐵站，全稱高速鐵路車站，是指在高速鐵路沿途建設(shè)、主要為高速列車服務(wù)的火車站。不過，包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)高速鐵路技術(shù)強(qiáng)國(guó)都沒有明確的高鐵站說法，高鐵站是一種泛而博的非嚴(yán)謹(jǐn)鐵路術(shù)語(yǔ)。判斷一座火車站是否屬于高鐵站，主要參考該車站是否位于高速鐵路沿線以及是否為日常的高速列車服務(wù)。高速鐵路（含部分高級(jí)快速鐵路）的設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)是不低于200km/h。中國(guó)國(guó)家鐵路車站中沒有任何以“高鐵”兩字命名的火車站，所有國(guó)鐵車站均由國(guó)家鐵道部（今中國(guó)鐵路總公司和國(guó)家鐵路局）統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)。高鐵是一種高速列車，和火車是不一樣的，高鐵速度比火車快，我們說的火車都是普通列車速度最快100多一點(diǎn)，而高鐵是比較先進(jìn)的高速列車速度正常300以上。高鐵特點(diǎn)介紹：1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。擴(kuò)展資料：動(dòng)車站專門或主要停靠動(dòng)車組列車的國(guó)家鐵路火車站，除既有線普鐵車站外，還有新型的高鐵和城鐵站。動(dòng)車組車站的建筑外觀和候車廳內(nèi)飾都比以前的舊火車站煥然一新，高新便民設(shè)施完善，環(huán)境衛(wèi)生舒適整潔。高鐵站以停靠高快速動(dòng)車組列車為主的鐵路車站，在設(shè)計(jì)時(shí)速200公里以上級(jí)別的鐵路線中很常見。城鐵站城際鐵路的大量興建引發(fā)了城鐵站建設(shè)熱潮，其中的鎮(zhèn)級(jí)站很多，甚至一個(gè)鎮(zhèn)或一個(gè)街道就有兩個(gè)城軌站。有的大型新動(dòng)車站同時(shí)兼有高鐵站和城鐵站的功能，如廣州南站。另外，一些新的城鐵站還因?yàn)殍F路線路走地下而成了地下火車站，類似地鐵站，如西湖東站。參考資料來源：搜狗百科：火車站

是一樣的.只是速度不一樣

不一樣，高鐵火車站一班比較偏遠(yuǎn)嗎，而且設(shè)施相當(dāng)豪華，消費(fèi)相當(dāng)高，檢票員相當(dāng)漂亮

火車站一邊都是普通的火車，什么T D K開頭等火車，不過現(xiàn)在有些地方的高鐵站開始和普通的車站一起了。

不一樣，高鐵的速度至少要比火車快兩倍！1. 火車是動(dòng)力集中式列車在中國(guó)，普通客運(yùn)火車或者貨運(yùn)列車大多采用的是動(dòng)力集中式列車。動(dòng)力集中式列車，顧名思義，就是將列車的動(dòng)力全部集中在一輛動(dòng)力車廂上，也即主要是由一臺(tái)動(dòng)力車廂牽引多輛無(wú)動(dòng)力車廂在軌道上行駛。對(duì)于這種動(dòng)力集中式列車，在啟動(dòng)時(shí)，機(jī)車的牽引力必須要大于靜摩擦力。但是，一節(jié)機(jī)車產(chǎn)生的牽引力一般來說是小于多節(jié)車廂總的靜摩擦力的，不可能將所有的車廂同時(shí)拉動(dòng)，因此，在啟動(dòng)的時(shí)候要后退一小段距離，讓各個(gè)車廂在連接處產(chǎn)生小的空隙，然后再向前開，車廂被逐個(gè)啟動(dòng)，這樣靜摩擦力被分成若干個(gè)，使得牽引力大于單個(gè)車廂的靜摩擦力，火車就更容易啟動(dòng)，大大減小了動(dòng)力機(jī)車的啟動(dòng)壓力。當(dāng)車廂逐個(gè)啟動(dòng)時(shí)，由于前車廂已經(jīng)運(yùn)動(dòng)，而后面的車廂還是靜止?fàn)顟B(tài)，前車廂會(huì)突然牽引后車廂向前運(yùn)動(dòng)，這時(shí)后車廂內(nèi)部的人會(huì)感到車廂突然向前運(yùn)動(dòng)。 2. 動(dòng)車、高鐵是動(dòng)力分散式列車相對(duì)于動(dòng)力集中式列車，動(dòng)車和高鐵則采用的是動(dòng)力分散式列車。動(dòng)力分散式列車是一種將動(dòng)力分布在多個(gè)車廂的鐵路列車，它的特點(diǎn)是動(dòng)力來源分散在列車各個(gè)車廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)上，而不是集中在車頭或者車尾的機(jī)車上。由于動(dòng)車或者高鐵每一節(jié)車廂都有自己的動(dòng)力源，因此在啟動(dòng)的時(shí)候動(dòng)車或者高鐵就沒必要后退，來分散車廂的靜摩擦力，在電腦的精確控制下，整個(gè)列車的各節(jié)車廂可以同時(shí)啟動(dòng)，這也就是為什么高鐵或者動(dòng)車比普通列車在啟動(dòng)時(shí)要平穩(wěn)的原因了。擴(kuò)展資料：火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成，為人類的現(xiàn)代重要交通工具之一。人類歷史上最重要的機(jī)具，早期稱為蒸汽機(jī)車，有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運(yùn)車。火車是人類利用化石能源運(yùn)輸?shù)牡淅?804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。參考資料：搜狗百科火車