這條高架通車已有14年左右，采用獨柱墩橋梁設計，根據獨柱墩橋梁的具體特點，有關專家研究認為，嚴重超載的車輛對橋梁的損壞是一次性的和不可逆的，應嚴格限制超載車輛上橋，更不能讓重車在橋上集中排隊靠邊行駛。奉勸那些超載的司機，你既然要超載，就少走點橋。

1、無錫高架橋倒塌到底是質量問題還是車輛超載導致的？

10日下午6時許正是下班時分,當無錫市錫港路路口的左轉綠燈亮起時,車流如往常一樣涌動。一聲巨響,錫港路上方的312國道高架橋突然側翻,近百米長的混凝土橋面砸向3輛小車,導致3人當場遇難,2人受傷，在側翻橋面上，一輛大貨車裝載的6卷熱軋鋼卷板散落一地。據警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷（已先行通過），大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達28噸多，兩輛大貨車累計超載300多噸，

這條高架通車已有14年左右，采用獨柱墩橋梁設計，根據獨柱墩橋梁的具體特點，有關專家研究認為，嚴重超載的車輛對橋梁的損壞是一次性的和不可逆的，應嚴格限制超載車輛上橋，更不能讓重車在橋上集中排隊靠邊行駛。高架旁邊有好幾個大型鋼材市場，來來回回的大貨車是很多的，為了省錢很多重卡都會避開高速，去選擇走國道，省道，

2、如果有物聯網技術的應用，無錫高架是否就不會坍塌？

如果引入物聯網技術，當然是可以避免倒塌的。但實際上，即使沒有物聯網技術的引入，只要高架橋管理方做好監管就完全可以避免此次事故的發生，每一座高架橋的設計本身就是有載重要求的，對于超載車輛禁止進入高架橋行駛就可完全避免。導致這場事故的核心是管理方缺乏監管，對超載車輛缺乏監管而釀成的大禍，而與物聯網技術是否引入沒有任何關系!關注引石老王，為您解讀安全與高科技，提高安全意識，保障自身隱私安全，

3、你怎么看待無錫高架橋坍塌事件？

無錫高架橋倒塌事件在我這個業內人員看來其實事情一點都不復雜。這就是因為超載引起的一起事故，從工程角度來說，施工和設計都沒有問題，很多人說這樣設計不合理那樣設計不合理，我只想說設計是針對需求去的，不同的時代不同的施工技術，設計也會不一樣！只要能滿足需求的設計就是好的設計。再好的設計也沒辦法去估算什么時候會遇到什么狀況，

這個只能是通過平時的管理去約束。很多人說，你就該預見到這種超載，抱歉，我真預見不了，。，如果我要預見這種超載，那么我的設計標準就不是現在這個標準，直接就提升標準了，那造價就不是目前的造價了！所以，奉勸那些超載的司機，你既然要超載，就少走點橋！設計年限10-15年的路你們3-5年就壓壞了，這個沒辦法找你們，橋你壓1-2次可能沒關系，但是次數多了，總有塌到你的那一次，一次就夠你一輩子了！。

4、無錫市高架橋坍塌，初步調查為加長車違規超載達187噸，導致橋梁坍塌，大家怎么看？

不是超載車輛一百八十多噸，這是一輛車，但當時橋上這樣的車有四輛。所以橋上是四百多噸，我求求各位自媒體路。人血饅頭可以不要吃的這么開心嗎？又是挑唆大家說質量問題，又是一個勁的往工程黑幕上引，四百噸超載，放你家門口的橋，誰家的跨線橋也要塌。不垮是奇跡呀，四輛山東過來的超載車，壓垮了無錫的一座跨線橋，結果變成了無錫的橋質量不好。

5、關于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請，做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題。一家之言，歡迎各位斧正，當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因。

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了，從外形上一般分為箱型梁和T型梁。這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座，按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。