你好，很高興回答你的問題，我是號作者觀察臨沂事，24日，有幸試乘了日蘭高鐵臨沂到日照段，就價格來曲阜到臨沂普通火車硬座是23.5，開車的話單趟在80到100元油錢加高速費在155左右。避開日照西站，直接從魯南高鐵的臨沂厲家寨站修建一條聯(lián)絡線到青連鐵路的嵐山西站。

1、魯南高鐵車票開售，曲阜東到臨沂北65元，到日照114元,你怎么看？

你好，很高興回答你的問題，我是頭條號作者觀察臨沂事，24日，有幸試乘了日蘭高鐵臨沂到日照段，就價格來說，曲阜到臨沂普通火車硬座是23.5，開車的話單趟在80到100元油錢加高速費在155左右。據(jù)公開資料顯示，在200km/h的速度下，G字頭列車，一等座基價大概是0.37元/公里，二等座基價大概是0.30元/公里;在300km/h的速度下，一等座基價大概是0.74元/公里，二等座基價大概是0.46元/公里，

2、魯南高鐵車票開售，濟南至臨沂101.5元，濟南到濟南315元,你怎么看？

謝邀！關(guān)于你的問題，不能從字面簡單理解，完整的應該是“濟南—濟南”環(huán)線，主打乘高鐵環(huán)游齊魯體驗，從濟南西站出發(fā)，一路領(lǐng)略沿途城市的風土人情，環(huán)形開行山東八市后，最后又回到濟南西站。日蘭（魯南）高速鐵路日照至臨沂至曲阜段開通后，山東省內(nèi)高鐵實現(xiàn)環(huán)形貫通，山東八市間的行程多數(shù)被壓縮到不足半小時，濟南—濟南環(huán)線時間約6個半到7個小時，

3、魯南高鐵日曲段通車，二等座票價最低101.5元,你怎么看？

全長約240公里，時速350票價應該屬于合理工薪階層可以接受，畢竟快了不少方便快捷舒適干凈，即享受了環(huán)境美，又節(jié)約了時間成本，何樂而不為。東起日照西至曲阜東共設九個站，上行泰安下行滕州東可銜接京滬高鐵，大大地方便了去山東各地旅游，唯一遺憾的是去南京還要從曲阜東換乘，因為當時京滬線未設汁南下聯(lián)絡站切割正線恐影響京滬運行，

4、臨沂能開通經(jīng)過日照去連云港再去南通的高鐵嗎？

不能。這對于臨沂的高鐵來說，是一個殘酷而又不得不面對的現(xiàn)實，臨沂的高鐵經(jīng)過日照到南通，便意味著臨沂的高速動車可以直達長三角地區(qū)，可以直通上海，可是事與愿違，臨沂北站發(fā)出的列車，東端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。2020年12月30日鹽通（鹽城—南通）高鐵正式通車運行，鹽通高鐵通達的范圍，山東省內(nèi)通高鐵的城市除了臨沂均可通達，這對臨沂來說是非常尷尬和不公平的。

▲鹽通高鐵2021年初通達范圍示意圖造成臨沂高鐵這種困境的原因便是魯南高鐵在日照西站與青連鐵路不互連互通，▲日照西站平面示意圖魯南高鐵與青連鐵路在日照西站交匯而不交融。臨沂的高鐵在東端南下有兩種方法：一是改造日照西站，這是遺留問題。在建設日照西站的時候本就應該長遠規(guī)劃，將魯南高鐵和青連互通，既然沒有互通，也應該及時改造日照西站，這個工程量不算大，投資應該也不多，遲遲不實施，實在讓人摸不著頭腦。

二是重新修建聯(lián)絡線，避開日照西站，直接從魯南高鐵的臨沂厲家寨站修建一條聯(lián)絡線到青連鐵路的嵐山西站。為了節(jié)省工程量，還可以在日照巨峰鎮(zhèn)附近修建一條聯(lián)絡線，▲日照巨峰鎮(zhèn)附近修建聯(lián)絡線示意圖修建聯(lián)絡線比改造日照西站更具有優(yōu)勢，不僅節(jié)省里程，而且避免了在日照西站調(diào)節(jié)座位方向，但是實施起來難度頗大，畢竟工程大部分都是在日照市境內(nèi)，日照若想讓魯南高鐵南下，應該早已改造日照西站了，更別說建設聯(lián)絡線了。