最近，無錫高架橋側翻的事件發生，造成了三死兩傷，原因應該就是貨車超載引起的。再者就算你出這個錢，我修成200噸的不會翻，哪天來個250噸的車上去了，翻了，你又怪我設計，請注意，這條道路叫312國道，可以說是中國最繁忙的國道之一吧，了解情況的都應該知道，這條道上大貨車絕對是通行量非常恐怖，旁邊就是鋼材市場，15年的通行中，我想絕對不是到今天才有一輛180噸的超載貨車通過吧，這么多的超載車輛通過，它抗住了。

1、聊城大貨車超載，一輛車拉了3節火車皮的貨,你怎么看？

超載一直是國家在治理，但是斷不了根的問題。最近，無錫高架橋側翻的事件發生，造成了三死兩傷，原因應該就是貨車超載引起的，而山東省一直都是我國的物流大省，自然就針對超載展開了行動。山東省聊城市莘縣在10月14日晚到15日早針對超載進行了專項整治，不查不要緊，一查就不是一兩起，載貨超過百噸的車輛都有14輛，準載40噸的車上，從108.5噸（超載121%）到190.8噸（超載289%），情況真的是非常嚴重。

而車上基本都是裝的石子、鋼材、鋼卷等重型材料，一節火車車皮才能夠裝60噸的貨，一輛汽車就可以裝190噸，真的不可謂不嚇人。一般的橋梁，設計載重也就幾十噸，這一輛車上去，這橋估計就垮了，到時候就不是賠點錢就可以解決的問題了，那真的就是活生生的人命。超載不管是對于交通安全、對于司機還是物流公司，其實都是不愿意看到的現象，但是為什么總是屢禁不止呢？先從大的環境來看，國家一直都在提我們國家的物流成本太高，需要降低物流成本，而物流成本包括哪些呢？主要是倉儲、運輸兩個方面，

根據交通部相關的政策，本意是希望通過整頓物流的市場，規范作業，從減輕稅收、過路費、提高車輛和倉庫的利用率來達到這個目標。但落到真正的執行層面的時候，就變成了直接壓低運輸和倉儲的費用，我國由于國土面積龐大，各個地區的經濟水平發展差距大，所以常常出現車輛運輸中空返的現象，特別是從東部沿海城市往西部城市運輸的車輛，空返率相當高，這也就造成了運輸成本的增加。

而這一切的成本最終都落到了司機的頭上，也就造成了，司機如果不超載就很難賺錢的情況，一輛重貨卡車，少說40-50萬，多的有70-80萬到上百萬的，作為卡車司機，有幾個人能一次性拿出來那么多錢買車？基本都是貸款按揭。而中國的卡車數量多，貨源少，競爭壓力大，也就直接導致了卡車司機間相互的競爭，壓價，可以說，這種超載的行為并不是一個單純的貨車司機或者物流公司的意愿，這是一個社會化的問題，需要從經濟發展平衡，物流市場整治，政策法規扶持等等多個方面來聯合解決這個問題，單單是責怪一個司機是沒有意義的。

2、無錫高架側翻，真的設計有缺陷嗎？

什么叫設計缺陷？缺陷是在正常橋梁使用情況下，因為設計考慮不足，或者遺漏相關指標，導致橋梁出現事故，這個是設計缺陷，或者是設計重大事故，設計，不是說你想說設計怎樣就設計怎樣，經濟性，周圍現狀環境，地質情況，投資成本，投資效益等等。我單柱一個高架10個億能修好，你非要雙柱，也許20個億都打不住，可是我10個億投資完全可以滿足社會效益通行等等，我為什么要花20個億，財審會通過？是不是浪費資源，對地面道路通行會不會影響等等，考慮過？我這橋就不是給180噸的車修的，何況他180噸是違法，我為了保證違法行為的安全而多花錢，這錢你出？再者就算你出這個錢，我修成200噸的不會翻，哪天來個250噸的車上去了，翻了，你又怪我設計？就像你房子抗7級地震，結果來了個八級地震你房子塌了，你怪我沒給你修成抗10級地震的？就像剛日本的房子來了臺風屋頂吹跑了，你怪日本工程師怎么房子沒給我設計成抗20級風力？這座橋是05年左右建成，在近15年的使用中沒有出現問題，最起碼可以說明這座橋可以滿足所有常規的通行吧？這樣的橋叫設計問題？質量問題？請注意，這條道路叫312國道，可以說是中國最繁忙的國道之一吧，了解情況的都應該知道，這條道上大貨車絕對是通行量非常恐怖，旁邊就是鋼材市場，15年的通行中，我想絕對不是到今天才有一輛180噸的超載貨車通過吧，這么多的超載車輛通過，它抗住了。