到時候，鄭州的地鐵將成網狀，市民會更愿意乘坐地鐵出門，因為換乘更加的方便便捷，那么五年以后也就是2025年鄭州會開通多少條地鐵呢。如果“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線。

1、鄭州市五年內能有多少條地鐵通行？

官方數據13條450公里。放張圖鎮樓，我們大概可以看出來除了新密，鞏義，新鄭市區等這些較偏遠的市區，鄭州的主城區，靠近主城區的區域基本都有了地鐵，甚至開封，許昌等地都開通了地鐵。到時候，鄭州的地鐵將成網狀，市民會更愿意乘坐地鐵出門，因為換乘更加的方便便捷，那么五年以后也就是2025年鄭州會開通多少條地鐵呢？就這13條450公里嗎？肯定不止的，

鄭州早在19年的時候就規劃了K1，K2和K3快線，快線比著一般的地鐵的特點，站點長，速度快，效率更高。下圖就是這三條快線的規劃圖，可以看的出來囊括了東西南北四個方向，而且K2尤其的給力，東起開封，西至鞏義，西南至新密，新鄭，屬于一條文旅線路，而且已經有消息稱今年很大概率會開工，讓我們拭目以待，還有一條線路11號線，東區至航空港區領事館港區骨干線有可能會在四期審批之前提前開建，當然目前還沒有動靜一切都在規劃中，而且從下圖看線路明顯跟之前規劃的不一致了，不再走孟莊站，而是開始走了大關，這也就意味了線路基本簽訂，要按照這個規劃去實施了，也就是說11號線很有可能會彎道超車，提前開建，這個也讓我們拭目以待，如果是這樣的話，可能5年后鄭州地鐵會突破15條線，達到600公里的里程，有點期待未來的鄭州會變成多么美好的城市。

2、鄭州今年還有3條地鐵通車，明年將有8條線，未來多達21條,你怎么看？

鄭州雖然近幾年線路規劃較多，但是里程并不長，目前鄭州已通車線路和青島一樣，但是里程卻只有青島的一半。所以運力和規模主要還是看里程，而不是已通幾條線，此外鄭州的規劃路線建設期比較集中，2018-2020這幾年這鄭州地鐵開通的井噴期，但是2020之后的規劃路線就開始掉隊了，而且該批次的審批已經完成，基本上這個期間沒有報備的，2023之前估計也就不會開工了。

所以在2018-2020期間，鄭州的通車里程將實現逐級跳躍，從17名導15名再到13名，不過在此之后，多個城市開始新一輪地鐵建設井噴期之后，鄭州的名次驟降至第21位，甚至被目前一條線也沒有的濟南所超越。當然即便如此，當下的規劃線路也足以大大提升鄭州的公共交通承載力，并為減少地面交通壓力做出很大貢獻，相比于其他大城市優先長線路建設，鄭州更傾向于中短程，這對于主城區出行效率還是有更快速的提升。

3、鄭州規劃了20多條地鐵，目前運行只有3條，當所有地鐵開通后，房價的均價能達到多少？

鄭州地鐵的每一次開通都會帶給我們很多驚喜，當年地鐵1號線開通后，沿站點樓盤已直接感受到地鐵帶來的市場冷暖，而從市場反應來看，地鐵對端點盤的帶動效應更為明顯。同時地鐵也是一種“軌道經濟”，是指由于地鐵交通的方便而帶動發展的經濟，地鐵，交通便捷、代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業的升值、代表著城市未來的發展方向。

地鐵沿線也成為正在成為城市的黃金經濟線，也就有了“地鐵一響、黃金萬兩”的說法。關于所有地鐵開通后，房價能達到多少，這是個未來命題，現在回答還為時尚早，具體的價格也無法估計，比如當年的南龍湖，5000元的房價堅挺了許多年，但隨著二號線延長線的開通周邊房價紛紛上漲，最高是達到12000左右，就是目前回落后也在10000左右，

誰能想到同樣的位置同樣的品質，5000元和10000元的房間之前僅僅一年時間而已，說白了還是地鐵帶來的經濟價值。單以目前的鄭州的三條地鐵線開通后的盛況來說，地鐵500米半徑的核心圈、1000米半徑的內環圈及1000米以外至2000米的外沿圈，將都會人的地鐵情結和城市夢想發揮到極致，也就有了很多樓盤戶外廣告、內部手冊上都在標榜自己幾號線、幾號線從家門口路過，購房者蜂擁而上都是沖著地鐵去的，但他們知道地鐵開通后自己買的房子是漲是落？我看未必。