農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢。以上是我個人結合身邊見聞的一點關點，基本屬于客觀事實，因為我自己的網點，在我們所在的片區也是有3家快遞代辦點的，比如一些大型的小區，跟小區的住戶講好，每天把快遞拉過他家小區樓下的車庫，在車庫門口打上快遞代辦點的招牌，她負責發短信通知大家過來取件，給她0.5元一票，也可以到她這里來寄快遞，基本每天也有一兩百的收入，這也是一個雙贏的事情，因為放在以前，快遞網點是沒辦法在派件費上面掙一分錢的，總部給分部多少錢一票的派件費，分部就是給快遞員多少錢的派件費，沒有一分利潤的。

1、現在快遞員配送一個快遞多少錢？

普通快遞員1塊錢派件費，如果要給終端網點（菜鳥驛站，豐巢，各種驛站代收）存放，需要給2-5毛一個包裹。也就是到手5-8毛一個包裹，其他費用自己承擔。快遞員如果能夠攬件，或者攬件能力強，能夠拿下大客戶，那么按照分包費用，比如封包按照2元一票計算扣除派件和分撥中心收費，那么，一個攬件包裹成本差不多在3.5塊左右（義烏小商品城封包價格僅僅為0.8不談），所以多收取的部分即為快遞和快遞公司老板收入，

2、通達系快遞都說年盈利多少億元錢，為啥一直在降派件費？

這是一種典型的剝削行為，快遞行業把大部分風險都轉嫁給了快遞員。利潤的來源就是罰，干什么都罰，近年來快遞行業競爭激烈，很多快遞公司為了多收件，為了數據，打價格戰。甚至賠錢收件，收件的利潤沒有了，還好有底層的快遞員可以剝削，那就降派費，加大處罰力度，現在上市的快遞公司重數據，簽收率達不到，罰！投訴率高，罰！中國的快遞業極速發展是建立在快遞員的血淚上的。

3、阿里系快遞的派件員的派費降到幾角錢一票，誰能為快遞員發聲？

我覺得處理中國郵政總局和國家出手才能解決這個問題，強制要求快遞送貨上門，入職體檢和培訓快遞員，提高派件費用，為快遞員購買五險一金，安排住宿和食堂，讓他們有強烈的歸屬感，忠誠的服務態度，為什么我強調這些？因為現在的快遞大都是外包公司在干，分揀員是臨時工，卸貨員也是臨時工，貨運司機也是臨時工，連配送員都是臨時工，他們都沒有五險一金，沒有住宿和食堂，都是今天干完拿今天的錢，明天不一定還回來做，快遞費都是低廉的幾毛錢，除了拼命的送到快遞驛站堆量來賺錢，送貨上門？那將喝粥都不夠錢，為什么暴力分揀？我就問你，暴力分揀和一個個輕拿輕放？哪樣有效率，哪樣快一些？大家都是聰明人，誰不知道輕拿輕放最好？但是那樣干活沒效率，賺不到錢你補貼我？大家參加工作是為了什么？不都是為了賺錢嗎？誰不想多賺錢？所以說那些認為快遞員應該分揀輕拿輕放，快遞送貨應該送貨上門都是扯蛋，任何事情都要結合實際情況來說事，想要馬兒跑的快又不舍不得給馬兒吃草，這是什么？這就是當今社會的快遞。

4、農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢？

農村快遞網點，都是自提，派一個件能賺多少錢？這個問題，我可以來回答一下，因為我自己本身在市里有家快遞網點，我朋友就是做鄉村物流的，對這方面比較了解，以下都是根據我所在地快遞網點現狀進行解答，不排除地區不同，現狀也是不一樣的。首先除了順豐和京東快遞以外，幾乎所有的快遞都是不會派件下農村的，那到農村的快遞，是怎么處理的呢？大家都知道，快遞公司的成本，在派件這最后一公里的成本是相當高的，不僅涉及到如何把快遞毫發無損的送到收件人手上，還要避免破損件，遺失件，以及超時派送等問題，一旦出現什么問題收件人進行投訴，總部的罰款動不動就是好幾百塊，快遞員白做好幾天，這就是為什么很多地方的電商件費兩三塊錢一票，到終端派件就要1.1-1.2元一票的原因了，

基本快遞公司遇到寄往農村的快遞，都是給公司打上超區件的，也就是超過快遞網點的派送范圍了，這類快遞，要不就是發件方出超派費，要不就是打電話給收件人到網點自取，如果收件人無法自取的話就只能原路退回給發件網點了。但是隨著電商行業以及快遞行業的發展，越來越多的快遞需要寄往農村后，開始有人盯到農村物流這一塊的商機上了，但凡是出現任何一個商機，都會有人去從事這個行業并且把他做大的，而我朋友就是我們所在的縣市成功把這個事情做大且唯一做成了的那個人。