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1，淮南鐵路的介紹
2，淮南鐵路的淮南鐵路電氣化
3，淮南站和淮南南站是一個(gè)站嗎
4，淮南線的歷史發(fā)展
5，什么是淮南線

1，淮南鐵路的介紹

淮南鐵路自淮南市田家庵區(qū)至位于長(zhǎng)江邊的蕪湖市鳩江區(qū)裕溪口，全長(zhǎng)214公里。貫通安徽省北、中部的重要鐵路干線。它北接京滬線，南隔長(zhǎng)江與寧（南京）銅（陵）、皖贛兩鐵路相望，其間有輪渡相連。淮南線分兩段筑成：裕溪口至水家湖段于1935年筑成；水家湖至蚌埠、大通至八公山，系1944年日本侵華時(shí)期筑成。水家湖有支線通淮南市。此線連接了安徽著名的兩淮（淮南、淮北）煤炭產(chǎn)地，對(duì)支援長(zhǎng)江中下游地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)意義重大。

淮南鐵路的介紹

2，淮南鐵路的淮南鐵路電氣化

為確保中部地區(qū)能源城市煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩〞澈投嗬炫埽平忾L(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)能低下“瓶頸”難題。淮南線淮南至合肥段電氣化改造施工已與2010年1月26日開工，預(yù)計(jì)2011年4月竣工。改造完成后，淮南線將能滿足電力機(jī)車和動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)要求，使皖北地區(qū)與皖江城市帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈直接連通，并與京滬鐵路、寧西鐵路、合九鐵路、滬漢蓉鐵路以及合寧、合武、合蚌、合福等鐵路客運(yùn)專線相銜接，形成安徽地區(qū)與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、東南沿海地區(qū)最快捷的鐵路運(yùn)輸通道。

淮南鐵路的淮南鐵路電氣化

3，淮南站和淮南南站是一個(gè)站嗎

淮南站和淮南南站不是一個(gè)站。淮南站位于中國(guó)安徽省淮南市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的二等站，也是阜淮鐵路、淮南鐵路上的站點(diǎn)。淮南南站位于中國(guó)安徽省淮南市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管理的鐵路車站，是京港高速鐵路的中間站。淮南站始建于1944年，前身是洞山站，1949年11月建成，12月投入運(yùn)營(yíng)，是淮南市鐵路最大的客、貨運(yùn)站。2017年11月改造工程正式啟動(dòng)，2019年11月26日淮南站新站房正式投入使用。淮南南站2019年3月30日房主體結(jié)構(gòu)順利封頂。2019年12月1日，淮南南站正式開通運(yùn)營(yíng)。

淮南站和淮南南站是一個(gè)站嗎

4，淮南線的歷史發(fā)展

1933年（民國(guó)22年），國(guó)民政府建設(shè)委員會(huì)聘請(qǐng)程士范負(fù)責(zé)勘探、設(shè)計(jì)、建筑從田家庵到長(zhǎng)江北岸裕溪口的鐵路，即淮南鐵路。1934年6月動(dòng)工，一期工程九龍崗至合肥段當(dāng)年12月31日建成通車。同年8月，二期工程建設(shè)合肥至巢縣段，1935年5月建成通車。1935年2月三期工程巢縣至裕溪口段開工建設(shè)，1936年5月，全線建成通車，全長(zhǎng)300公路，總投資850萬(wàn)元，每公里平均造價(jià)2.8萬(wàn)元，是當(dāng)時(shí)世界上造價(jià)最低、建設(shè)速度最快的鐵路之一。許多外國(guó)駐華使館派員參加了竣工通車典禮，太平洋學(xué)會(huì)年刊和其它一些國(guó)外報(bào)紙也有報(bào)道。1938年（民國(guó)27年）春，日軍侵占南京后西進(jìn)，國(guó)民政府對(duì)鐵路設(shè)施實(shí)施爆破，淮南鐵路中斷。6月，日軍占領(lǐng)淮南，日本三井礦業(yè)會(huì)社和三菱礦業(yè)會(huì)社組成淮南煤礦股份有限公司，在九龍崗設(shè)立淮南礦業(yè)所接管淮南鐵路。1940年，日本華東鐵路株式會(huì)社修復(fù)淮南鐵路。1944年6月，日軍將淮南鐵路南段水家湖至裕溪口之間61公里的鐵路鋼軌拆下，鋪設(shè)水家湖至蚌埠的鐵路。1945年，日軍投降，國(guó)民政府接受委員會(huì)局部修復(fù)。1949年1月18日，淮南解放。濟(jì)南鐵路局軍管會(huì)接管淮南鐵路。9月1日，合肥至裕溪口段在東關(guān)站接軌，9月15日，全線修復(fù)通車。11月1日，蚌埠鐵路分局成立，淮南鐵路并入全國(guó)鐵路網(wǎng)，屬蚌埠鐵路分局管轄。經(jīng)過(guò)多次改造，淮南線達(dá)到一級(jí)干線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1986年1月3日，阜淮線淮南站交付使用，淮南線的起點(diǎn)由田家庵站改為淮南站。

5，什么是淮南線

從歷史上看，淮南鐵路這個(gè)名稱，是1934年為運(yùn)輸淮南礦區(qū)煤炭，從現(xiàn)在淮南的田家庵經(jīng)水家湖修到裕溪口的，所以淮南市更有作為淮南鐵路起點(diǎn)的依據(jù)。1944年，日占當(dāng)局拆除水--裕段部分路軌，鋪通水家湖連接京滬線重鎮(zhèn)蚌埠的線路，解放后復(fù)建了水家湖到裕溪口的線路。后來(lái)因淮南西部礦區(qū)運(yùn)輸需要，從田家庵--水家湖鐵路的大通火車站，向西修鐵路到八公山，形成了“大八線”，大八線的終點(diǎn)后來(lái)延伸到了張樓火車站。從里程長(zhǎng)短看起來(lái)，田家庵--大通的線路越來(lái)越像是張樓--水家湖鐵路的支線了（反客為主），所以鐵路部門命名為“水張線”、“田大線”，水張線上的洞山站后來(lái)成了淮南站。再把眼光放大點(diǎn)看，在阜陽(yáng)--淮南鐵路修通之前（1980年代中后期以前），淮南市的鐵路是終端式的，從水家湖來(lái)的單線鐵路，經(jīng)淮南站去往張樓，還有大通 --田家庵、大通--洛河兩個(gè)支線。當(dāng)時(shí)水家湖到合肥、水家湖到蚌埠也都是單線，但是蚌埠到水家湖到合肥，雖然是折角運(yùn)行的，但是蚌埠--裕溪口的通道重要性更突出，畢竟一端是接在京滬上的，所以鐵路部門將淮南線的起點(diǎn)定到蚌埠，“淮南線”成了蚌埠--水家湖--合肥--裕溪口，淮南境內(nèi)只有終端式的“水張線”。但是后來(lái)阜陽(yáng)到淮南鐵路修通了，再后來(lái)阜陽(yáng)--淮南--水家湖--合肥--（裕溪口）都復(fù)線了，又成了二通道的組成部分，而淮南西站到張樓的斷頭鐵路（曾經(jīng)的水張線西段），還是單線，孤零零的成了煤運(yùn)專線，水家湖--蚌埠段鐵路地位下降，所以鐵路部門又把淮南線定義為從淮南為起點(diǎn)，“淮南線”演變?yōu)椤盎茨?--水家湖--合肥--蕪湖”，而水家湖到蚌埠成為“水蚌線”，算作一、二通道的溝通線路。